Silnik Mercedes-Benz M111 E18 to niezawodna jednostka o pojemności 1,8 litra, która była montowana w modelach klasy kompaktowej, takich jak Mercedes-Benz C180 (W202). Produkowany od 1993 do 2000 roku, silnik ten stał się popularny ze względu na swoją trwałość, oszczędność i łatwość konserwacji.
Główne cechy silnika M111
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Untertürkheim |
| Marka silnika | M111 |
| Lata produkcji | 1993-2000 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 78,7 |
| Średnica cylindra, mm | 85,3 |
| Stopień sprężania | 9,8 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1799 |
| Moc silnika, KM / obr/min | 122 / 5500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 170 / 3700 |
| Paliwo | 95 |
| Przepisy dotyczące ochrony środowiska | Euro 3 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 5,5 |
| Pojemność oleju przy wymianie, l | ~5.0 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, °C | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | – (według danych fabrycznych) |
| 300+ (w praktyce) | |
| Zastosowanie | Mercedes-Benz C180 (W202) |
Cechy silnika M111
1. Trwała konstrukcja
Żeliwny blok cylindrów zapewnia wysoką odporność na zużycie i trwałość, dzięki czemu silnik M111 może wytrzymać duże przebiegi bez konieczności przeprowadzania poważnych remontów.
2. oszczędność i moc
Silnik o mocy 122 KM wykazuje dobrą równowagę między dynamiką a zużyciem paliwa. Moment obrotowy 170 Nm jest dostępny już od 3700 obr/min, co zapewnia pewne zachowanie podczas jazdy w warunkach miejskich i podmiejskich.
3. zgodność z normami środowiskowymi
Zgodność z normą Euro 3 sprawia, że silnik jest akceptowalny dla środowiska w swoich czasach, chociaż emisje nie są już aktualne według dzisiejszych standardów.
4. Łatwość konserwacji
Silnik jest bezpretensjonalny w obsłudze. Zaleca się wymianę oleju co 7-10 tys. km, stosując oleje o lepkości 5W-40 lub 10W-40, o objętości około 5,0 litrów przy każdej wymianie.
Zastosowanie i popularność
Silnik M111 E18 był montowany w modelu Mercedes-Benz C180 (W202), który stał się popularnym wyborem w latach 90. ze względu na swoją niezawodność, przystępną cenę i wysoką jakość wykonania. M111 sprawdził się jako niezawodna jednostka do codziennego użytku.
Układ i naprawa silnika Mercedes M111 E18 1.8
Kolejna młodsza wersja rzędowej czwórki w rodzinie M111 (obejmuje ona M111 E20, M111 E22 i M111 E23), pojawiła się w 1993 roku i zastąpiła M102 E18. W przeciwieństwie do swojego przestarzałego poprzednika, nowy silnik został oparty na bloku cylindrów z M111 E20, ale z cylindrami o mniejszej średnicy dla tłoków 85,3 mm (miały one 89,9 mm). Poza tym silnik jest podobny do swojego dwulitrowego odpowiednika. Głowica cylindrów jest 16-zaworowa z dwoma wałkami rozrządu (DOHC), są hydrokompensatory i elektroniczny wtrysk paliwa. Średnice zaworów dolotowych, w stosunku do M111 E20, zmniejszono do 33 mm (było 35 mm), zaworów wydechowych do 29 mm (było 31 mm). W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch o żywotności około 250 tysięcy kilometrów.
Ta jednostka napędowa była dostępna w dwóch wariantach: M111.920 i M111.921.
Układ sterowania wtryskiem i zapłonem w M111.920 to Bosch PMS, w wersji M111.920 – Bosch HFM.
Silnik był produkowany do 2000 roku, kiedy to został wycofany z produkcji, a dwa lata później wprowadzono nowy silnik M271 E18 ML.
Problemy i wady silnika Mercedes M111 E18
- Najwięcej problemów sprawiają wycieki smaru, a ich liczba rośnie wraz z przebiegiem
- DMRV ma skromne zasoby, a jego awaria zwiększa zużycie paliwa
- Przed 100 tysiącami kilometrów w silniku prawie zawsze zaczyna przeciekać pompa wodna
- Od 100 do 200 tysięcy kilometrów często zużywają się osłony tłoków lub pęka układ wydechowy
- Po 200 do 250 tysiącach kilometrów pompa oleju lub łańcuch rozrządu wymagają już uwagi.
Strojenie silnika M111 E18
Sprężarka
W tuningu silnika M111 E18 istnieje jedyny prawdziwy i naprawdę zwiększający moc sposób, jest to zakup silnika kontraktowego Mercedes V6 i spawanie go zamiast 1,8-litrowej czwórki. Ten krok pozwoli zaoszczędzić pieniądze i uzyskać znaczną moc bez poświęcania zasobów. Niezwykle niewyraźną alternatywą dla tak radykalnych kroków może być chip tuning z wymianą wydechu i montażem filtra o obniżonej rezystancji, co zapewni około 10 dodatkowych koni mechanicznych.
Ocena silnika: 4+
0 Comments