Charakterystyka silnika Mercedes-Benz M104 E32
| Charakterystyka | Dane |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka silnika | M104 |
| Lata produkcji | 1991-1998 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ silnika | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Średnica cylindra, mm | 89,9 |
| Skok tłoka, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 9,2-10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3199 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 220–231/5500–5800 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 310–315/3750–4100 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 1000 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 7,5 |
| Interwał wymiany oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza, °C | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | Fabryka: – |
| Praktycznie: 400+ | |
| Tuning, potencjał, hp | 600+ |
| Tuning bez utraty zasobów | – |
Modele samochodów
Silnik M104 E32 był montowany w następujących samochodach:
- Mercedes-Benz 320 E / E 320 (W124)
- Mercedes-Benz E 320 (W210)
- Mercedes-Benz 300 SE (W140)
- Mercedes-Benz S 320 (W140)
- Mercedes-Benz SL 320 (R129)
Mercedes M104 E32 3.2 naprawa i remont silnika
Mercedes M104Ostatni największy cywilny rzędowy silnik sześciocylindrowy Mercedes M104 E32 (nie licząc sportowych M104 E34 AMG i M104 E36 AMG) pojawił się w 1991 roku i został opracowany na bazie trzylitrowego M104 E30. Główną różnicą między M104 E30 i M104 E32 jest blok cylindrów, w którym umieszczono wał korbowy ze zwiększonym do 84 mm skokiem tłoka, a średnica cylindrów wzrosła z 88,5 mm do 89,9 mm. Głowica cylindrów pochodzi z M104 E30, z 4 zaworami na cylinder. Układ wtrysku paliwa jest rozproszony. Od 1992 roku M104 E32 zaczęto wyposażać w kolektor dolotowy o zmiennej geometrii.
Zamiast jednorzędowego, zawodnego łańcucha rozrządu w silniku 103, w nowym M104 zastosowano łańcuch dwurzędowy o znacznie dłuższej żywotności.
Wraz z 3,2-litrowym silnikiem produkowane były modele M104 E30 i M104 E28.
Kolejna wersja sześciocylindrowego silnika, już w wersji V-type, pod oznaczeniem M112 E32, pojawiła się w 1997 roku i w ciągu roku zajęła miejsce starego rzędowego M104 E32.
Modyfikacje silników M 104 E 32
- M104.990 (1991 – 1993) – pierwsza wersja o mocy 231 KM przy 5800 obr/min, 310 Nm momentu obrotowego przy 4100 obr/min. Stopień sprężania wynosi 10. Silnik był montowany w samochodach Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
- M104.991 (1993 – 1998) – analog przestylizowanego M 104.990 dla Mercedes-Benz SL320 R129.
- M104.992 (1992 – 1997) – analog M 104.991, stopień sprężania zmniejszony do 9,2, moc 220 KM przy 5500 obr / min, moment obrotowy 310 Nm przy 3750 obr / min. Był montowany w samochodach Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
- M104.994 (1993 – 1998) – analog M 104.990 z innym kolektorem dolotowym, moc 231 KM przy 5600 obr / min, moment obrotowy 315 Nm przy 3750 obr / min. Był montowany w Mercedes-Benz S 320 W140.
- M104.995 (1995 – 1997) – 220 KM przy 5500 obr/min, 315 Nm momentu obrotowego przy 3850 obr/min. Był montowany w Mercedes-Benz E 320 W210.
Problemy i wady silników Mercedes M104 3.2 litra
- Wycieki oleju. W silniku M104 występuje problem okresowych nieszczelności uszczelek głowicy cylindrów, uszczelki w kształcie litery U oraz filtra oleju. Usterkę eliminuje wymiana odpowiedniej uszczelki.
- Przegrzewanie się silnika. Dość nieprzyjemnym problemem silnika 104 jest jego tendencja do przegrzewania się. W przypadku wystąpienia objawów na silniku należy sprawdzić stan chłodnicy i płynu chłodniczego, który wytrzymuje około 100 tysięcy kilometrów. Przegrzanie prowadzi do wypaczenia głowicy cylindrów, pierwszymi krokami do tej usterki są opisane wyżej wycieki spod uszczelek.
Ponadto tani olej silnikowy niskiej jakości prowadzi do zatykania dysz olejowych, w konsekwencji do zacierania i hałasu. Przy użyciu wysokiej jakości oleju, benzyny i regularnej konserwacji silnik M104 jest prawie nie do zabicia, jedną z najbardziej niezawodnych jednostek napędowych Mercedes-Benz i ma zasoby 400-500 i więcej tysięcy kilometrów.
Strojenie silnika Mercedesa M104
Sprężarka. Turbo
Konwersja 3,2 litra do 3,6 litra. AMG to jedna z pierwszych myśli właściciela M104 E32, ale do realizacji takich projektów konieczna będzie wymiana wału korbowego, korbowodów, tłoków, dopracowanie głowicy cylindrów, wymiana wałków rozrządu i wtryskiwaczy, pompy i tak dalej i tak dalej. Łatwiej jest albo od razu kupić silnik Mercedes-Benz M104 E36 AMG, albo zainstalować doładowanie na standardowym silniku i uzyskać jeszcze większą moc. Do tych celów wystarczy jakiś skromny zestaw kompresora (na przykład na Eaton M62), dmuchnij 0,5 bara w standardowy tłok na grubej uszczelce głowicy cylindrów, z wtryskiwaczami na 350 cm3 i bardziej wydajną pompą paliwa, vysholop 3 ”, dostosuj się do MegaSquirt / VEMS uzyskamy ~ 300 KM. Zamiast kompresora można znaleźć zestaw turbo Mossellmana i uzyskać taką samą moc przy podobnym ciśnieniu.
W przypadku, gdy taki zwrot będzie wydawał się niski, trzeba albo kupić mocniejszy i nowocześniejszy silnik Mercedesa, albo zwrócić uwagę na zestawy od Turbo Bandit, po zamontowaniu których auto niewiele będzie przypominało miejski samochód.
Ocena silnika Mercedesa: 5-
0 Comments