Silnik Mercedes-Benz M104 E30 3.0

Charakterystyka silnika M104

Design Mercedesa M104 E30 3.0

Mercedes M104Średnionapędowy przedstawiciel rodziny M104 (w jej skład wchodzą również M104 E28, M104 E32, M104 E34 i M104 E36) narodził się w 1989 roku i był blokiem cylindrów z M103 E30 pokrytym nową 24-zaworową głowicą. Oprócz dwóch wałków rozrządu, ulepszona głowica cylindrów wykorzystywała hydrokompensatory luzów zaworowych i system zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym, co znacznie poprawiło osiągi silnika. Średnica zaworów dolotowych wynosi 35 mm, a średnica zaworów wydechowych 31 mm.

Układ wtrysku paliwa to mechaniczny wtrysk KE-Jetronic.

Jednorzędowy łańcuch rozrządu z ostatniego M103 został zastąpiony niezawodnym łańcuchem dwurzędowym o znacznie dłuższej żywotności.

Silnik był produkowany tylko przez 4 lata, po czym został zastąpiony przez M104 E32 o zwiększonej pojemności skokowej.

Modyfikacje silników M 104 E 30

1. M104.980 (1989 – 1993) – wersja z katalizatorem do 300 E-24, 220 KM przy 6400 obr/min, moment obrotowy 265 Nm przy 4600 obr/min. Była montowana w samochodach Mercedes-Benz 300 E-24 W124.
2. M104.981 (1989 – 1993) – analog w wersji bez katalizatora dla Mercedes-Benz 300 SL-24 R129. Moc 231 KM przy 6300 obr/min, moment obrotowy 272 Nm przy 4600 obr/min.

Wady, awarie i problemy silnika Mercedes-Benz M104

Pomimo nieposzlakowanej opinii niezawodnej i mocnej jednostki napędowej, silnik Mercedes-Benz serii M104 nie jest pozbawiony typowych bolączek związanych z wiekiem. Wielu właścicieli szanuje go za zasób mocy, elastyczność i dobre właściwości trakcyjne, jednak z biegiem lat pojawia się cała lista charakterystycznych problemów, które należy wziąć pod uwagę podczas eksploatacji lub zakupu samochodu z tym silnikiem.

Głównym kłopotem są wycieki oleju

Najczęstszym problemem M104 są liczne wycieki oleju silnikowego. I nie są to odosobnione przypadki, ale praktycznie norma dla wiekowych egzemplarzy. Najczęściej „poddają się” następujące uszczelki:

• P-gasket (w dolnej części silnika),
• Uszczelka głowicy bloku cylindrów (CGB),
• Uszczelka wymiennika ciepła filtra oleju.

Wszystkie te miejsca z czasem zaczynają wyciekać olej, a bez terminowej konserwacji silnik może pokryć się warstwą brudu i pyłu olejowego, aw najgorszych przypadkach – stracić ciśnienie lub nawet „złapać klin”.

Cewka wentylatora to kolejny słaby element

Dość często dochodzi do awarii wiskozy wentylatora, która odpowiada za chłodzenie. Awaria ta jest o tyle niebezpieczna, że kierowca może nie od razu zauważyć przegrzanie, zwłaszcza w upale lub w korkach. A silnik M104 jest niezwykle wrażliwy na przegrzanie – nawet jedno przekroczenie dopuszczalnej temperatury może doprowadzić do odkształcenia głowicy cylindrów.

Elektryka: słabe ogniwo

Kolejnym bólem głowy właścicieli jest okablowanie pod maską. We wczesnych wersjach M104 cierpiała ona z powodu słabej jakości izolacji, która w końcu się rozpada, powodując zwarcia, niestabilną pracę czujników i pływające obroty.

Również często zawodzi:

• cewki zapłonowe, zwłaszcza w modyfikacjach z indywidualnymi cewkami dla każdego cylindra,
• konektory i czujniki wrażliwe na wilgoć i wibracje.

Ogólny wiek i zmęczenie metalu

Należy pamiętać, że „najmłodsze” silniki M104 mają ponad 30 lat. Nawet przy dobrej konserwacji i ostrożnej eksploatacji, jednostki te wymagają coraz więcej uwagi. Zużycie uszczelek olejowych, uszczelek, czujników i elementów układu chłodzenia jest naturalnym procesem.

Podsumowanie

Silnik M104 to prawdziwy Mercedes starej daty: niezawodny, trakcyjny i naprawialny. Jednak z wiekiem pojawiają się typowe „choroby”: wycieki oleju, przegrzewanie spowodowane awarią układu chłodzenia, problemy z elektryką i zużycie podzespołów. Jeśli w porę wyeliminuje się słabe punkty i będzie monitorować stan techniczny, jest w stanie służyć przez wiele setek tysięcy kilometrów.