Silnik Mercedes-Benz M103 E30 3.0

Charakterystyka silnika M103

Fabryka w Stuttgarcie-Bad Cannstatt prezentuje serię silników pod marką M103, produkowanych od 1985 do 1993 roku. Silniki te to rzędowe jednostki sześciowałowe z żeliwnym blokiem cylindrów i układem zasilania wtryskiwaczy.

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, każdy cylinder wyposażony jest w dwa zawory. Skok tłoka wynosi 80,2 mm, a średnica cylindra 88,5 mm. Stopień sprężania może wynosić od 9,2 do 10, w zależności od modyfikacji. Silnik M103 ma pojemność skokową 2962 centymetrów sześciennych.

Moc wyjściowa waha się od 180 do 190 KM przy 5700 obr/min, a moment obrotowy od 255 do 260 Nm w zakresie od 4400 do 4500 obr/min.

Silniki te pracują na paliwie 95-oktanowym, a ich specyfikacje środowiskowe nie zostały określone. Waga silnika wynosi około 170 kilogramów.

Średnie zużycie paliwa dla 300 SL R107 wynosi 16,0 litrów na 100 kilometrów w mieście, 10,5 litra na 100 kilometrów na autostradzie i 14,5 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym. Zużycie oleju może sięgać nawet 1500 gramów na 1000 km.

Do zapewnienia pracy silnika stosowane są różne rodzaje oleju, w tym 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 i 15W-50, których pojemność wynosi 6,5 litra. Podczas wymiany oleju zaleca się napełnienie około 6,0 litrów.

Zalecany interwał wymiany oleju wynosi 7000-10000 km. Temperatura pracy silnika wynosi około 90 stopni Celsjusza.

Zasoby silnika M103 wynoszą w praktyce ponad 400 tysięcy kilometrów, a potencjał tuningowy może osiągnąć ponad 600 koni mechanicznych bez utraty zasobów.

Silniki te były montowane w takich modelach samochodów jak Mercedes-Benz 300 E W124, Mercedes-Benz 300 SE W126, Mercedes-Benz 300 SL R107 i Mercedes-Benz 300 SL R129.

Niezawodność, problemy i naprawy silnika Mercedes M103

Wprowadzony w 1985 roku rzędowy silnik sześciocylindrowy M103 E30 został zaprojektowany w celu zastąpienia przestarzałego pod każdym względem silnika M110 i częściowo ujednolicony z 2-litrowym silnikiem czterocylindrowym M102. Nowa seria M103 (w tym 2,6-litrowy M103 E26) otrzymała ulepszony żeliwny blok cylindrów i głowicę z pojedynczym wałkiem rozrządu i hydrokompensatorami, zamiast poprzedniej 24-zaworowej konstrukcji z dwoma wałkami, w celu poprawy oszczędności paliwa, zmniejszenia masy jednostki napędowej i obniżenia kosztów produkcji. Średnica zaworów dolotowych wynosiła 43 mm, a wydechowych 39 mm. Do zasilania paliwem zastosowano mechaniczny układ wtryskowy.

W układzie rozrządu zastosowano jednorzędowy łańcuch, który nie zawsze był niezawodny. Układ zasilania paliwem nosił nazwę KE-Jetronic.

Następcą trzylitrowego silnika M103 był M104 E30, który został wydany w 1989 roku, ale udało mu się całkowicie wyprzeć M103 dopiero w 1993 roku.

Modyfikacje silników M 103 E 30

• M103.980 (rocznik 1985 – 1985) – pierwsza wersja bez katalizatora, moc 188 KM przy 5700 obr/min, moment obrotowy 260 Nm przy 4400 obr/min. Stopień sprężania 10. Była montowana w Mercedesach 300 E W124.
• M103.981 (1985 – 1991) – analog M 103.980 ze stopniem sprężania 9,2, produkowany dla Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Produkowano wersje bez katalizatora o mocy 188 KM przy 5700 obr / min, momencie obrotowym 260 Nm przy 4400 obr / min oraz z katalizatorem (CAT), o mocy 180 KM przy 5700 obr / min, momencie obrotowym 255 Nm przy 4400 obr / min.
• M103.982 (1985 – 1989) – Analogiczny do M 103.981 dla Mercedes-Benz 300 SL R107. Produkowany w wersji z katalizatorem i bez katalizatora.
• M103.983 (1985 – 1993) – analog M 103.981 dla Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Był produkowany w wersjach z katalizatorem i bez katalizatora.
• M103.984 (1989 – 1993) – analog M103.981, moc 190 KM przy 5700 obr / min, moment obrotowy 260 Nm przy 4500 obr / min. Został zainstalowany w Mercedes-Benz 300 SL R129.
• M103.985 (1985 – 1993) – analog M103.983 dla napędu na wszystkie koła Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Problemy i wady silników Mercedes M103

Niestabilna praca silnika

Najpopularniejszym problemem powodującym tę usterkę są zatkane wtryskiwacze. Sprawdź, wymień i wszystko będzie działać jak w zegarku.

Wycieki oleju

W silniku M103 lubią wyciekać uszczelniacze olejowe wału korbowego oraz uszczelka w kształcie litery U przedniej pokrywy.
Ponadto łańcuch rozrządu wraz z zębatkami, które mają tendencję do zużywania się po 100-150 tysiącach kilometrów, nie jest niezawodny. Korki oleju wytrzymują do 100 tysięcy kilometrów, co w konsekwencji prowadzi do wysokiego zużycia oleju. Oprócz tego, biorąc pod uwagę wiek silnika, w trakcie eksploatacji mogą wystąpić inne usterki spowodowane naturalnym zużyciem. Przy spokojnej eksploatacji, regularnej konserwacji i stosowaniu wysokiej jakości płynów eksploatacyjnych silnik Mercedesa M103 wytrzymuje 500-600 i więcej tysięcy kilometrów.

Tuning silnika Mercedes M103

Sprężarka

Sytuacja z udoskonaleniem silnika M103 jest podobna do czterocylindrowego M102: próby stworzenia sportowej atmosfery będą kosztować dużo pieniędzy i nie przyniosą znaczących rezultatów, dlatego trzeba albo napompować, albo kupić silnik Mercedes M104, który ma początkowo większą moc, lub bardziej nowoczesnego Mercedesa. Ten krok będzie idealnym wyborem w stosunku ceny do jakości.

Dla entuzjastów doładowania wystarczy zainstalować kompresor Eaton M45 z M111.981 z intercoolerem (lub lepszym), wtryskiwacze ~300 cc, pompę Walbro 255, dostroić do Megasquirt i jeździć, aż się rozpadnie. Dalej zbierać na kuty tłok ze stopniem sprężania ~8 i przedmuchać do pełna.
Alternatywną opcją jest zakup pełnego zestawu turbo, takie zestawy zapewniają 500++ KM, cena rozwiązań jest 1,5-2 razy wyższa niż koszt samego samochodu.

Ocena silnika: 4