Mercedes-Benz M103 to rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,6 litra, produkowany w latach 1985-1993 w fabryce w Stuttgarcie w Niemczech. Silnik ten zyskał popularność dzięki swojej niezawodności, dobrym osiągom i łatwej konserwacji.
Główne cechy silnika Mercedes-Benz M103 E26
| Charakterystyka | Dane |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka silnika | M103 |
| Lata produkcji | 1985-1993 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ silnika | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Średnica cylindra, mm | 82,9 |
| Skok tłoka, mm | 80,2 |
| Stopień sprężania | 9,2 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2599 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 160/5800 (166/5800) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 220/4600 (228/4600) |
| Przepisy dotyczące ochrony środowiska | – |
| Waga silnika, kg | ~170 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 1500 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 6,0 |
| Przy wymianie oleju, l | ~5,5 |
| Interwał wymiany oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza, °C | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | Fabryka: – |
| Praktycznie: 400+ | |
| Tuning, potencjał, hp | 600+ |
| Tuning bez utraty zasobów | – |
Modele
Silnik M103 E26 był używany w następujących modelach:
- Mercedes-Benz 190 E (W201)
- Mercedes-Benz 260 E (W124)
- Mercedes-Benz 260 SE (W126)
Niezawodność i konstrukcja silnika Mercedes M103 2.6
Młodszy wariant serii 103 opracowany i wypuszczony jako zamiennik starożytnego silnika M123. Bazą dla 2,6-litrowej jednostki napędowej był M103 E30, którego średnica cylindra została zmniejszona do 82,9 mm (silnik bazowy ma 88,5 mm). Głowica cylindrów z M103 E30 została dostosowana do E26, średnica zaworów dolotowych została zmniejszona z 43 mm do 40 mm, zaworów wydechowych z 39 mm do 35 mm. Układ wtrysku paliwa jest mechaniczny.
Napęd rozrządu wykorzystuje jednorzędowy łańcuch podlegający rozciąganiu. Układ zasilania paliwem to KE-Jetronic.
Od 1992 roku Mercedes rozpoczął produkcję następcy, kolejnej wersji w rozwoju rzędowych silników sześciocylindrowych, pod nazwą M 104 E28, który w 1993 roku całkowicie zajął miejsce swojego poprzednika.
Modyfikacje silnika M 103 E 26
- M103.940 (1985 – 1992) – wersja dla Mercedes-Benz 260 E W124, była dostępna w wersji bez katalizatora o mocy 166 KM przy 5800 obr/min, momencie obrotowym 228 Nm przy 4600 obr/min oraz z katalizatorem (CAT) o mocy 160 KM przy 5800 obr/min, momencie obrotowym 220 Nm przy 4600 obr/min.
- M103.941 (1985 – 1992) – analog M 103.940 dla Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
- M103.942 (1986 – 1993) – analog M 103.940 dla Mercedes-Benz 190 E W201.
- M103.943 (1986 – 1992) – analog M 103.940 dla Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
Problemy i wady silnika Mercedes M103 2.6
- Najczęściej właściciele samochodów z tą jednostką napędową mają do czynienia z wyciekami smaru.
- Słabymi miejscami wycieków są tutaj uszczelka w kształcie litery U oraz uszczelniacz olejowy wału korbowego.
- Drugim najpopularniejszym problemem są awarie silnika spowodowane zapchanymi wtryskiwaczami.
- Przyczyną wycieków oleju są zazwyczaj korki oleju i ustępują one po ich wymianie.
- Po 150 000 km jednorzędowy łańcuch rozrządu może być już rozciągnięty i wymagać wymiany.
Strojenie silnika Mercedesa M103
Sprężarka
Sytuacja z uszlachetnianiem silnika M103 jest podobna do czterocylindrowego M102: próby usportowienia będą kosztować krocie, a nie przyniosą znaczących rezultatów, więc trzeba albo napompować, albo kupić silnik Mercedesa M104, który ma początkowo większą moc, lub nowocześniejszego Mercedesa. Ten krok będzie idealnym wyborem w stosunku ceny do jakości.
Dla entuzjastów doładowania wystarczy zainstalować kompresor Eaton M45 z M111.981 z intercoolerem (lub lepszym), wtryskiwacze ~300 cc, pompę Walbro 255, dostroić do Megasquirt i jeździć, aż się rozpadnie. Dalej zbierać na kuty tłok ze stopniem sprężania ~8 i przedmuchać do pełna.
Alternatywną opcją może być zakup pełnego zestawu turbo, takie zestawy zapewniają 400++ KM, cena rozwiązań jest 1,5-2 razy wyższa niż koszt samego samochodu.
Ocena silnika: 4
0 Comments