Silnik Mercedes-Benz M102 E20 / V20 2.0

Silnik Mercedes-Benz M102 E20 / V20 to niezawodna i sprawdzona jednostka napędowa, która była produkowana od 1980 do 1994 roku. Silnik ten był stosowany w wielu modelach Mercedes-Benz, począwszy od legendarnego 190 W201, a skończywszy na utylitarnych wersjach Klasy G. Jego głównymi zaletami były wysoka trwałość, łatwość konserwacji i bezpretensjonalność w działaniu.

Główne cechy silnika M102 2.0

Konstrukcja i cechy eksploatacyjne

Silnik M102 bazuje na żeliwnym bloku cylindrów, dzięki czemu jest odporny na zużycie i trwały. Zastosowanie zarówno gaźnikowego, jak i wtryskowego układu zasilania zapewniło elastyczność produkcji i dostosowanie do różnych rynków. Temperatura pracy silnika wynosi około 95°C, co przyczynia się do stabilnej pracy nawet przy dużych obciążeniach.

Zalety silnika M102

1. Wysoka żywotność: średnio silnik może wytrzymać ponad 420 000 kilometrów bez poważnego remontu.
2. Potencjał tuningowy: dzięki modyfikacjom moc można zwiększyć do ponad 200 KM bez krytycznego zmniejszenia zasobów.
3. Uniwersalność: silnik był montowany w szerokiej gamie modeli, w tym w samochodach osobowych i terenowych.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mercedes M102 2.0

Czterocylindrowy silnik rzędowy Mercedes-Benz M102 pojawił się w 1980 roku jako następca przestarzałego modelu M115 i został opracowany od podstaw. W nowej rodzinie 102 (która obejmowała więcej silników o pojemności 1,8 litra, 2,3 litra i sportowe 2,5 litra) przeprojektowano blok cylindrów, który wykonano z żeliwa, wały korbowe umieszczono w dwóch typach, o skoku odpowiednio 80,25 mm i 80,2 mm, o pojemnościach roboczych 1997 i 1996 cm3. Ośmiozaworowa głowica cylindrów z pojedynczym wałkiem rozrządu, podobnie jak blok cylindrów, została stworzona na nowo bez użycia hydro-kompensatorów luzów zaworowych. Średnica zaworów dolotowych wynosi 43 mm, a wydechowych 39 mm.

Napęd rozrządu wykorzystuje jednorzędowy łańcuch, który był znany ze swojej zawodności i niskiej żywotności. W 1987 roku łańcuch został zastąpiony łańcuchem dwurzędowym, a jego żywotność nieznacznie wzrosła. Średnio łańcuch rozrządu wytrzymuje 100-150 tysięcy kilometrów.

W 1984 roku silnik M102 został sfinalizowany, ciężkie korbowody i wał korbowy ustąpiły miejsca nowym lekkim, pojawiły się hydrokompensatory, zmienione mocowania silnika i filtr oleju.

Wraz z rzędową czwórką wyprodukowano pokrewny, częściowo zunifikowany, sześciocylindrowy silnik M103.

Zamiennik 102-ki pojawił się w 1992 roku i był dwulitrowym silnikiem z rodziny M111, który w ciągu dwóch lat został wyparty przez M102 o tej samej pojemności skokowej.

Modyfikacje silników M102 2.0

1. M102.920 (1980 – 1986) – pierwsza wersja gaźnikowa o mocy 109 KM przy 5200 obr/min, 170 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr/min. Gaźnik Stromberg 175 CDT, stopień sprężania 9. Stosowany w Mercedesie W123.
2. M102.921 (1982 – 1984) – uproszczona wersja z gaźnikiem Stromberg 175CD, inne wałki rozrządu, stopień sprężania 9, moc 90 KM przy 5000 obr/min, moment obrotowy 165 Nm przy 2500 obr/min. Stosowany był w Mercedesie 190 W201.
3. M102.922 (1985 – 1990) – udoskonalona wersja M102.920 z lekkimi korbowodami, wałem korbowym i innymi elementami opisanymi powyżej, gaźnik Stromberg 175 CDT. Wersja przystosowana do Mercedesa W124. Stopień sprężania 9, moc 109 KM przy 5500 obr/min, moment obrotowy 170 Nm przy 3000 obr/min. Od 1986 roku gaźnik został zastąpiony przez Pierburg 2 E-E. Stosowany był w Mercedesach W124.
4. M102.924 (1984 – 1991) – zmodyfikowana wersja M102.921 z lekkimi korbowodami, wałem korbowym i innymi rzeczami opisanymi powyżej, gaźnikiem do 1986 roku był Stromberg 175 CDT, później wersja Pierburg 2 E-E dostosowana do Mercedesa W124. Stopień sprężania 9, moc 109 KM przy 5500 obr/min, moment obrotowy 170 Nm przy 3000 obr/min. Od 1986 roku gaźnik został zastąpiony przez Pierburg 2 EE. Stosowany był w Mercedesie 190 W201.
5. M102.938 (1982 – 1984) – analog M102.921, stopień sprężania zmniejszono do 8, moc spadła do 86 KM. Był używany w Mercedesie 190 W201.
6. M102.939 (1980 – 1985) – analog M102.920, stopień sprężania zmniejszony do 8, moc spadła do 101 KM. Był montowany w Mercedesie W123.
7. M102.962 (1982 – 1993) – analog M102.921 z wtryskiem Bosch KE-Jetronic, stopień sprężania 9, moc spadła do 122 KM przy 5500 obr / min, moment obrotowy 178 Nm przy 3500 obr / min, dla wersji z katalizatorem moc 118 KM, moment obrotowy 172 Nm. Silnik był stosowany w Mercedesie 190 W201.
8. M102.963 (1985 – 1992) – analog powyższego modelu do użytku w Mercedesie W124.
9. M102.964 (1986 – 1991) – analog powyższego modelu do użytku w Mercedesie Gelandewagen W460.
10. M102.965 (1990-1994) – analog powyższego modelu ze skokiem wału korbowego 80,2 mm (było 80,25 mm), objętość robocza 1996 cm³. Silnik był montowany w Mercedesie Gelandewagen W463.

Problemy i wady silników Mercedes M102

1. Zużycie wałka rozrządu. Wałek rozrządu żyje około 100-150 tysięcy kilometrów, problem rozwiązuje tylko wymiana.
2. Wysokie zużycie oleju. Zużycie oleju w M102 jest spowodowane zużyciem korków olejowych, których żywotność wynosi około 100 tysięcy kilometrów. Wymiana korków zmniejszy zużycie.
3. Wibracje silnika. Powszechny problem dla silnika 102, spowodowany zużyciem poduszek i rozwiązywany przez ich wymianę.

Ponadto dla tego silnika charakterystyczne jest stukanie na biegu jałowym i jest to uważane za całkiem normalne. Ogólnie rzecz biorąc, wiek silnika Mercedes M102 jest taki, że wszystko może się zdarzyć, a kiedy wszystko może się zdarzyć, wszystkie te silniki już dawno wyczerpały swoje zasoby silnikowe, a jeśli dodać do tego masę nieoryginalnych części zamiennych, które udało się umieścić tam przez lata eksploatacji i stale wylewane tanie płyny robocze, to nie warto oczekiwać niezawodności od tego silnika. Kupując silnik M102 należy być gotowym na wszystko, lepiej kupić świeższy silnik Mercedesa.

Tuning silnika Mercedes M102

Sprężarka

Warto zacząć od tego, że sam pomysł tuningu trzydziestoletniego silnika nie jest zbyt rozsądny ze względu na jego wysoki koszt, niski potencjał, przestarzałą konstrukcję, brak niezawodności i tak dalej. O wiele logiczniej będzie go naprawić i jeździć póki jeździ, albo kupić inny silnik Mercedesa, na przykład M111. Jeśli naprawdę chcesz dodać trochę koni do 102, to powinieneś odrzucić opcję wytaczania pod tłokiem 95,5 mm (2,3 litra), maksimum tochitsya do 2,2 litra iw tym przypadku musisz szukać tłoków od innego producenta, odpowiednio, musisz również szlifować kanały głowicy cylindrów, więc opcje zwiększenia objętości roboczej lepiej zapomnieć. Sportowe wały na starym ośmiozaworowcu? Nie jest to najlepszy pomysł.

Istnieją dwie opcje robocze:

1. Wstawić kompresor (na przykład Eaton M45 lub niedrogi AutoTurbo RK-23), intercooler, wtryskiwacze z 16-zaworowego M102 E23/2 lub inne bardziej wydajne, wyregulować na Janvar i da to przyrost 30-50 KM
2. Kup silnik kontraktowy Mercedes M111 Compressor, przyspawaj go i nie stwarzaj niepotrzebnych trudności.

MERCEDES MOTOR RATING: 3