Silnik Mazda SkyActiv-G 2.0

Specyfikacje silnika Mazda SkyActiv 2.0

Silnik SkyActiv-G był produkowany w fabryce w Hiroszimie od 2011 roku do dziś. Silnik ten ma aluminiowy blok cylindrów i układ wtryskowy. Jest to rzędowy silnik czterocylindrowy z czterema zaworami na cylinder. Skok tłoka wynosi 91,2 mm, a średnica cylindra 83,5 mm. Stopień sprężania silnika wynosi 13 (14).

Pojemność robocza silnika wynosi 1997 centymetrów sześciennych. Moc silnika wynosi 165 KM przy 6000 obr/min, a moment obrotowy 208 Nm przy 4000 obr/min.

Do zasilania silnika zaleca się stosowanie paliwa o liczbie oktanowej 95. Spełnia on również normę środowiskową Euro 4. Zużycie paliwa Mazdy CX-5 SkyActiv wynosi 8,1 l/100 km w mieście, 4,8 l/100 km na autostradzie i 6,0 l/100 km w trybie mieszanym.

Zalecane oleje do silnika Mazdy CX-5 SkyActiv to 0W-20 i 5W-30 o pojemności 4,2 litra. Podczas wymiany oleju zaleca się napełnienie około 4,0 litrów. Przy normalnym użytkowaniu olej jest wymieniany co 15000 km, chociaż w trudnych warunkach lepiej jest skrócić ten interwał do 7500 km.

Żywotność silnika SkyActiv-G nie jest określona w specyfikacjach fabrycznych, podobnie jak jego temperatura pracy. Jeśli chodzi o tuning, nie ma również informacji o potencjale i możliwości zwiększenia mocy bez utraty zasobów. Silnik SkyActiv-G jest montowany w modelach Mazda 3, Mazda 6 i Mazda CX-5.

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Mazda SkyActiv 2.0

Silnik Mazda SkyActiv 2.0 odnosi się do pierwszej generacji silnika SkyActiv, który został wprowadzony w 2011 roku. Ten 2,0-litrowy silnik zastępuje Forda Duratec 2.0, który wcześniej był montowany w Mazdzie pod oznaczeniem MZR LF. Jednostka napędowa SkyActiv 2.0 ma dobrą moc 165 KM, ale na niektórych rynkach ze względu na ograniczenia podatkowe jej moc została zmniejszona do 150 KM, co czyni ją bardziej atrakcyjną wraz z poprawioną oszczędnością paliwa.

Silnik ten jest wyposażony we wszystkie nowoczesne systemy, w tym bezpośredni wtrysk paliwa, system zmiennych faz rozrządu Dual S-VT i hydrokompensatory do automatycznej regulacji luzu zaworowego. Lekki zespół tłokowy z tłokami zoptymalizowanymi pod kątem lepszego spalania zapewnia wysoki stopień sprężania (14). Układ wydechowy jest wyposażony w kolektor 4-2-1 z katalizatorem, a jego długość została zaprojektowana tak, aby skutecznie usuwać spaliny z cylindrów. Wszystko to pozwala silnikowi SkyActiv 2.0 pracować na benzynie 95 ze stopniem sprężania 14 bez detonacji.

Według właścicieli, silnik SkyActiv może być nieco głośny na biegu jałowym i powodować wibracje, ale zjawiska te znikają po rozgrzaniu.

Nie są znane żadne inne poważne problemy, a ogólnie silnik jest uważany za dość niezawodny. Niemniej jednak portal WikiMotors uważnie śledzi losy rodziny SkyActiv i jeśli pojawią się jakieś nowe informacje, dowiesz się o nich jako pierwszy.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik SkyActiv 2.0 w Mazdzie 3 jest bardzo atrakcyjną opcją w porównaniu do modelu Sky 1.5, ale jeśli silnik jest wybierany do większych pojazdów, takich jak Mazda CX-5 lub Mazda 6, preferowany powinien być 2,5-litrowy członek rodziny SkyActiv.

Tuning 2,0-litrowego silnika Mazda 3/6/CX-5 SkyActiv

Chip tuning SkyActiv 2.0

Wszyscy wiedzą, że europejski silnik SkyActiv 2.0 wytwarza 165 KM, ale w niektórych krajach jego moc jest zmniejszona do 150 KM. Jednak sądząc po wynikach pomiarów, ta redukcja mocy jest bardziej papierowa. Aby zwiększyć moc do 170 KM bez uszczerbku dla zasobów, można usunąć katalizator i przeprowadzić chip tuning. Instalacja turbosprężarki w SkyActiv jest niemożliwa ze względu na wysoki stopień sprężania i konieczność wymiany tłoków na kute, więc będzie to konwencjonalny 2-litrowy silnik. Każda próba doładowania SkyActiv spowoduje poważne uszkodzenie silnika.

Ocena silnika: 4+