Silnik Mazda MZR Z6

Silnik Mazda MZR Z6: Cechy i charakterystyka

Silnik Mazda MZR Z6 to jedna z popularnych jednostek napędowych występujących w modelach Mazda 3 i Mazda 323. Produkowany w fabryce w Hiroszimie, silnik ten łączy w sobie najnowocześniejszą technologię, wysoką niezawodność i oszczędność paliwa, co czyni go atrakcyjnym wyborem dla właścicieli samochodów Mazda.

Główne cechy

Silnik MZR Z6 został zaprojektowany z wykorzystaniem aluminiowego bloku cylindrów w celu zapewnienia lekkości i wydajności. Ma rzędową, czterocylindrową konstrukcję, która jest standardem w większości nowoczesnych samochodów osobowych. Układ wtryskowy zapewnia precyzyjne dozowanie paliwa, co ma pozytywny wpływ na zużycie paliwa i ogólne osiągi silnika.

Osiągi

Dzięki maksymalnej mocy 105 KM przy 6000 obr/min i momentowi obrotowemu 145 Nm przy 4000 obr/min, silnik MZR Z6 zapewnia wystarczającą dynamikę do jazdy miejskiej i dojazdów do pracy na przedmieściach. Silnik ten spełnia również normy środowiskowe Euro 4, co wskazuje na jego niską emisję spalin.

Ekonomia

Silnik wykazuje dobrą oszczędność paliwa, zużywając 8,5 litra paliwa na 100 km w cyklu miejskim, 5,3 litra na autostradzie i 6,5 litra w cyklu mieszanym. Wartości te sprawiają, że jest to opłacalne dla właścicieli, zwłaszcza w obliczu rosnących cen paliwa.

Konserwacja i żywotność

Zalecany olej do silnika MZR Z6 to 5W-30, przy pełnej wymianie oleju 4,2 litra i regularnej wymianie oleju 3,7 litra. Wymiana oleju zalecana jest co 7500 kilometrów, co pomaga utrzymać silnik w dobrym stanie. Temperatura pracy silnika wynosi około 90 stopni, co jest standardem dla silników benzynowych.

Zasób silnika według producenta nie jest określony, ale w praktyce może osiągnąć około 250 tysięcy kilometrów. To sprawia, że jest to trwały i niezawodny wybór do codziennego użytku.

Usterki i naprawa silnika Z6 1.6

Silnik Mazda MZR Z6 jest rozwinięciem silników serii B, a konkretnie kontynuacją silnika B6D, w którym dopracowano komorę spalania, kanały dolotowe i wydechowe itp. W układzie rozrządu zastosowano łańcuch, którego nie trzeba wymieniać, ale i tak warto monitorować jego stan, rozrząd dolotowy S-VT, regulowany kolektor dolotowy, układ EGR, co to jest i do czego jest potrzebny, do przepuszczania części spalin z powrotem przez komorę spalania w celu ostatecznego dopalenia. EGR w żaden sposób nie poprawia osiągów mocy silnika i jest stosowany wyłącznie w celu poprawy przyjazności dla środowiska. Zgodnie z ideą projektantów, system powinien przynieść dobro masom, ale biorąc pod uwagę nasze realia (jakość benzyny), otrzymujemy tylko wady w postaci pokrycia zaworu EGR osadami węglowymi, utraty jego zamknięcia, a z czasem zawór po prostu wisi w określonej pozycji, obroty zaczynają pływać, silnik Z6 gaśnie, dochodzi do detonacji, utraty mocy itp. Właściciele samochodów z EGR znaleźli rozwiązanie problemu, zawór jest po prostu wyciszany i tyle.
W silniku Mazdy 3 1.6 Z6 nie ma hydrokompensatorów, raz na 120 tys. km trzeba przeprowadzić dość pracochłonną regulację luzów zaworowych poprzez dobór szklanek. Przejdźmy płynnie do usterek i problemów silnika Mazdy 3 Z6 1.6 litra:

1. Pływające obroty, winą jest uszczelka kolektora dolotowego, wymień uszczelkę a problem zniknie.
2. Wibracje silnika Z6, często przyczyną tego zjawiska są poduszki silnika Mazda 3, które takimi poproś o wymianę, spełnij ich prośby, a problem jak ręką odjął.
3. Pukanie w silniku Mazda 3, najczęściej rozwiązywane poprzez regulację luzów zaworowych. Hałasować mogą również panewki korbowodowe i tłoki, jeśli takie stuki się pojawią, należy udać się na diagnostykę i ustalić konkretną przyczynę.
4. Dźwięk diesla, stukanie, chrzęszczenie… to stukanie klap kolektora dolotowego, jego naprawa lub wymiana kolektora.

Ponadto silnik 1,6 litra jest słaby i słabo ciągnie od dołu, ale poza tym silnik jest normalny, nic specjalnego, dla Mazdy 3 znacznie lepszym wyborem byłby dobry 2,0 litrowy LF.

Silnik Z6 1.6 litra jest płynnie zastępowany przez bardziej odpowiedni SkyActiv 1.5.

Mazda 3 Z6 1.6 tuning silnika

Chip tuning MZR Z6

Aby skalibrować silnik, jest to najprostszy sposób na nieznaczną poprawę dynamicznych osiągów samochodu. Należy zauważyć, że oprogramowanie układowe silnika nie zawsze daje widoczne zmiany, najczęściej efekt pozostaje na poziomie własnego wpływu. Wróćmy do chipa, tunerzy obiecują około 115 KM po flashowaniu, według opinii, po chip tuningu różnica w dynamice nie jest odczuwalna, co nie jest zaskakujące… Aby poczuć zmiany pomoże nam standardowy zestaw do tuningu atmfernka: prosty wydech z pająkiem 4-2-1, odbiornik, tuning wałków rozrządu do Mazdy 3 1.6 i flashowanie. Chip-wydech-odbiornik pozwoli uzyskać około 120 KM. Wałki nie są łatwe do znalezienia, ale staranie się o to jest realistyczne, wszystko będzie zależało od fazy i wzniosu, zbyt szerokie nie muszą być brane, średnia faza 270 + \ – optymalna dla miasta.

Jak inaczej zwiększyć moc silnika Mazda 3 1.6? Zróbmy porting głowicy cylindra, przetnijmy kanały dolotowe i wydechowe, wstawmy duże zawory. W rezultacie po wszystkich transformacjach otrzymamy 140-160 KM przy pojemności roboczej 1,6 litra, wyraźny sportowy charakter silnika i niewielki spadek żywotności silnika.

Mazda 3 turbo

Prostszym, na pierwszy rzut oka, sposobem na uzyskanie wyżej wymienionej mocy na silniku Z6 jest zainstalowanie turbiny. W Internecie można odebrać niezbędny zestaw turbo na Mazdę 3 1.6, trzeba zrozumieć, że standardowej turbosprężarki silnik nie zniesie, a przedmuch poniżej 0,5 bara jest śmieszny, więc potrzebujemy kutego tłoka z pogłębieniami dla niskiego stopnia sprężania ~8-8,5, potrzebujemy dobrych wtryskiwaczy z wersji 2,3 litra, nie da się obejść bez prostego wydechu, do pełnej realizacji konfiguracji potrzebny jest porting głowicy, potrzebne są optymalne wałki pod turbiną, trzeba ją wyregulować … Wiele rzeczy jest niezwykle trudnych do znalezienia, a wykonanie na zamówienie jest drogie i ostatecznie turbo Mazda 3 będzie kosztować cenę Mazdy 3 MPS, a napęd będzie gorszy i znacznie mniej stabilny.

Ocena silnika: 4