Silnik Kia-Hyundai G4KE

Charakterystyka

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika G4KE 2.4L

Theta 4B12Silnik G4KE należy do rodziny Theta II i jest koreańską realizacją silników Mitsubishi 4B12 lub Chryslera. Ta modyfikacja opiera się na 2,0-litrowym G4KD. Mamy tu prawie taki sam aluminiowy blok cylindrów, ale średnica cylindra została zwiększona do 88 mm, a wysokość nie uległa zmianie – 220 mm. Wewnątrz znajduje się wał korbowy z 8 przeciwwagami i skokiem tłoka 97 mm, korbowody 143,75 mm, tłoki o wysokości 27,5 mm. Dzięki takiemu skokowi udało się uzyskać prawie 2,4 litra pojemności. Dodano tu wałki wyrównoważające i zmodyfikowano miskę olejową. Oto główna różnica między G4KD i G4KE.

Głowica jest taka sama jak w G4KD – 16 zaworów z układem rozrządu CVVT na wale dolotowym, dostępne są również warianty dwufazowe. Wałki rozrządu obracają się za pomocą łańcucha rozrządu, który wytrzymuje około 150 tysięcy kilometrów. Nie ma tu hydrokompensatorów, więc trzeba sprawdzać luzy co 95 tys. km i regulować je w razie potrzeby. Kolektor dolotowy o zmiennej geometrii posiada 2 tryby pracy.

Na bazie G4KE powstała wersja z bezpośrednim wtryskiem paliwa – G4KJ, modyfikacja z montażem wzdłużnym G4KG oraz elektryczna G4KK.

Wady i problemy silników G4KE

Przyjemnym faktem jest to, że silniki te praktycznie nie są podatne na zacieranie, w przeciwieństwie do swoich 2-litrowych braci, a więc szybko nie trafiają do remontu. Oszczędza się rozpryskiwanie oleju przez wałki wyrównoważające. Ale tutaj możliwe jest obracanie tulei korbowodów z powodu głodu oleju, który jest spowodowany spadkiem poziomu oleju z powodu awarii pompy olejowej i jest połączony z blokiem wałków wyważających. Najczęściej w takich przypadkach wyważarki są usuwane i zakładana jest pompa oleju z G4KD, ale wtedy istnieje możliwość powstawania rys w przyszłości. Montaż wtryskiwaczy oleju może zmniejszyć ryzyko zarysowania.

W przeciwnym razie nie ma różnic w stosunku do G4KD, wszystkie te same odgłosy i obce dźwięki, tylko zasób nie wynosi teraz 150 tysięcy km, ale 200 tysięcy km lub nawet więcej.

Rotacja okładzin

Ścierniwo powstałe w wyniku tarcia jest rozprowadzane w całym układzie olejowym i przyczynia się do przyspieszonego zużycia zarówno czopów wałka rozrządu, jak i kół zębatych pompy olejowej. Spadek ciśnienia oleju w układzie często prowadzi do obracania się tulei wału korbowego. Od końca 2011 roku stosowane są powlekane kompozytowo tuleje, których żywotność jest jeszcze krótsza.

Niska żywotność łańcucha

Pomimo faktu, że zgodnie z oświadczeniem urzędników, łańcuch jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji dvs, najczęściej jest już poważnie rozciągnięty do przebiegu od 100 do 150 tysięcy kilometrów. Głównym zagrożeniem jest to, że rozciągnięty łańcuch często przerasta, a zawory wyginają się w tym miejscu.

Inne wady

Również tutaj są bardzo słabe uszczelki i uszczelniacze olejowe, przez co często zdarzają się wycieki smaru, a także regularnie pęka kolektor wydechowy w okolicy drugiego i trzeciego cylindra.

Tuning silnika G4KE

Aby uzyskać dodatkowe konie do ~180 KM, potrzebujesz dobrego kolektora wydechowego 4-2-1, prostego wydechu i dostrojonego ECU. W ten sposób można uzyskać 190 KM lub nawet więcej. Nikt nie zabrania ci pójść dalej, podnieść wały lub nawet zbudować turbo, ale twój silnik jest już zawodny, lepiej nie skracać dostępnej żywotności.

OCENA SILNIKA: 4