Silnik Kia-Hyundai G4KD 2.0

Charakterystyka

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika G4KD 2.0L

G4KD ThetaSilnik G4KD jest częścią rodziny Theta II, która zastąpiła starsze silniki serii Beta. Ten układ napędowy został opracowany wspólnie z Mitsubishi, Chrysler, Jeep i Dodge. W amerykańskich samochodach jest on nazywany silnikiem Chryslera, podczas gdy w japońskich Mitsubishi jest to 4B11. Ten konkretny G4KD jest zmodernizowanym silnikiem Magentis G4KA generacji Theta.

Wykorzystuje on aluminiowy blok cylindrów o wysokości 220 mm i średnicy cylindra 86 mm. W tym bloku zainstalowano wał korbowy z 4 przeciwwagami i skokiem 86 mm, korbowody o długości 149 mm i wysokość kompresji tłoka 27,5 mm. W rezultacie otrzymujemy 2 litry pojemności.

Taki blok przykryty jest aluminiową 16-zaworową głowicą z systemem ciągłej zmiennej fazy rozrządu CVVT, przesuwnik fazowy znajduje się na wale dolotowym. Wałki są drążone i obracają się za pomocą łańcucha rozrządu, który wytrzymuje +/- 150 tysięcy kilometrów. Nie ma hydrokompensatorów, więc raz na 95 tys. km, jeśli pojawiają się charakterystyczne odgłosy, należy wyregulować luzy zaworowe lub przynajmniej je sprawdzić. Luz zaworów na wlocie wynosi 0,2 mm, na wylocie 0,3 mm dla zimnego silnika.

Na wlocie znajduje się dwustopniowy kolektor VIS.

Porównując G4KD i G4KA, możemy zauważyć nowy blok cylindrów i korbowód oraz grupę tłoków, znacznie ulepszoną głowicę, inne kolektory dolotowe i wydechowe, osprzęt, elektronikę, ogólnie silnik znacznie się zmienił i stał się mocniejszy – 165 KM.

Na bazie tego silnika powstał silnik G4KE (Theta II) o pojemności roboczej 2,4 litra. Również na bazie G4KD powstały turbodoładowane G4KF, G4KH i G4KL, które są zbliżone do 4B11T z Evolution X.

Niezawodność i problemy silników G4KD

1. Pukanie, hałas na zimnym i gorącym silniku, wysokie zużycie oleju. Jest to znany masowy problem G4KD, który występuje z powodu cech konstrukcyjnych silnika. Najpierw silnik zaczyna stukać na zimno, potem zawsze. Zwykle pojawia się po 100-150 tys. km przebiegu (czasami wcześniej), w cylindrach tworzą się rysy, czasami bardzo głębokie. Wióry dostają się do oleju i psują nie tylko CPG, ale także pompę oleju, wałki rozrządu i tak dalej. Rezultat jest zawsze taki sam – remont z wytaczaniem pod wymiar naprawczy lub, w przypadku głębokich rys, okładzina bloku pod standardowy tłok. Również podczas naprawy należy zainstalować wtryskiwacze oleju.
2. Odtajanie przed rozgrzaniem. Jest to powszechna cecha silnika G4KD.
3. Gwizdanie łożyska sprężarki klimatyzacji, wymienić i nie ma problemu.
4. Trzeszczenie, ten dźwięk występuje we wszystkich G4KD i denerwuje właścicieli, spokojnie, to praca wtryskiwaczy.
5. Wibracje przy 1000-1200 obr/min, wymień świece, jedź dalej.

Między innymi są różne syczące dźwięki, są one wytwarzane przez pompę benzynową. Sam silnik nie należy do najcichszych, należy być przygotowanym na dźwięki. Warto również monitorować stan katalizatora i trzeba go wymienić lub wyciąć na czas, w przeciwnym razie jego pył dostanie się do cylindrów i nastąpi punktacja. Zwykle jego żywotność wynosi około 100-150 tysięcy kilometrów.

Numer silnika G4KD

Numer jest wytłoczony na podkładce w pobliżu połączenia skrzyni i silnika.

Strojenie silnika G4KD

Tuning chipów

Wszyscy właściciele wiedzą, że istnieją wersje turbo tego silnika i ludzie pragną zainstalować doładowanie, ale silnik T-GDI poważnie różni się od prostego G4KD, obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa, wrzeciona, które konstrukcyjnie przypomina tłok z Lancera Evolution X i szeregiem innych zmian. Możesz zbudować G4KD na turbo, ale koszt pracy nad udoskonaleniem silnika, zawieszenia, hamulców będzie zaporowo wysoki – nie jest to racjonalne.

Ocena silnika: 3+