Silnik Hyundai G4FG to 1,6-litrowy silnik atmosferyczny z aluminiowym blokiem i układem zasilania wtryskiwaczy. Dzięki przemyślanej konstrukcji i połączeniu nowoczesnych technologii silnik ten stał się popularny w ofercie Hyundai-Kia. Poniżej przedstawiamy jego charakterystykę.
Charakterystyka
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Pekin Hyundai Motor Co. |
| Marka silnika | G4FG |
| Lata produkcji | 2011 – obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 85,4 |
| Średnica cylindra, mm | 77 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1591 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 121 – 132 / 6200 – 6300 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 148 – 158 / 4850 |
| Normy środowiskowe | Euro 4, Euro 5 |
| Waga silnika, kg | ~100 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | Miasto: 8,0; Autostrada: 4,8; Mieszane: 6,0 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 600 |
| Olej silnikowy | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 3,6 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15 000 (zalecane 7 500) |
| Temperatura robocza silnika, °C | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | Fabrycznie: 180; W praktyce: do 300 |
| Tuning, KM | Potencjał: 140, Bez utraty zasobów: 140 |
Montaż w samochodach
Silnik G4FG był stosowany w różnych modelach Hyundai i Kia, w tym w popularnych modelach, takich jak Hyundai Accent, Kia Rio, Hyundai Elantra i Kia Ceed, co świadczy o jego niezawodności i popularności.
Regulacje serwisowe
| Typ serwisu | Okresowość, km | Komentarz |
|---|---|---|
| Serwis oleju | co 15 000 km (najlepiej 7 500) | Zalecany olej 0W-30, 5W-30 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 3,7 | Do wymiany wymagane jest około 3,3 litra |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch | Żywotność jest nieograniczona, w praktyce ~200 000 km |
| Luz termiczny zaworów | co 90 000 km | Regulacja przez wybór popychacza |
| Luz (dolotowy/wydechowy), mm | Wlot: 0,15-0,25; Wylot: 0,20-0,30 | |
| Wymiana filtra oleju | 15 000 km | |
| Wymiana filtra powietrza | 45 000 km | |
| Wymiana filtra paliwa | 60 000 km | |
| Wymiana świec zapłonowych | 60 000 km | |
| Wymiana paska pomocniczego | 120 000 km | |
| Wymiana płynu chłodzącego | 8 lat lub 120 000 km |
Projekt i naprawa silnika G4FG 1.6
Silnik serii Gamma II o nazwie G4FG został stworzony na bazie najpopularniejszego G4FC i miał w przyszłości zastąpić swojego poprzednika. Porównajmy i spójrzmy na różnice między G4FG i G4FC poniżej.
Nowszy silnik ma ten sam aluminiowy blok cylindrów z wałem korbowym o skoku 85,4 mm, a ogólnie spód silnika jest dokładnie taki sam jak w G4FC, z wyjątkiem tłoków. Tutaj zainstalowano własne, nieco zmodyfikowane tłoki. Nadal nie ma wtryskiwaczy oleju, ale Gamma dobrze sobie bez nich radzi.
Na szczycie bloku znajduje się zmodyfikowana głowica, jest to ta sama 16-zaworowa z dwoma wałkami rozrządu, ale jej charakterystyczną cechą jest system zmiany rozrządu na obu wałkach Dual-CVVT – dwa przesuwniki fazowe, mówiąc najprościej. Wałek rozrządu zaworów dolotowych również został wymieniony i jest teraz bardziej agresywny. Aby umożliwić samochodowi normalną jazdę przy niskich obrotach, na dolocie zainstalowano nowy kolektor dolotowy z systemem zmiany długości VIS. Zmiany biegów następują przy 4200 obr/min.
Nadal nie ma tu hydrokompensatorów, więc od czasu do czasu (co 90 tysięcy kilometrów) trzeba w razie potrzeby wyregulować zawory.
Ponadto zastosowano tutaj nowy łańcuch rozrządu, który tradycyjnie służy całkiem dobrze, nie mniej niż 200 tysięcy kilometrów.
Wtrysk pozostaje ten sam – rozproszony MPI. Jednostka sterująca silnika różni się od poprzedniej generacji.
Oprócz powiązanego 1,6-litrowego G4FC, silnik ten ma wiele innych silników bardzo blisko niego: G4FD, G4FJ, G4FA, a nawet hybrydowy L4FC.
Wady i problemy silników G4FG
Typowe awarie i wady silników G4FG
- Zarysowanie cylindra: Powszechny problem spowodowany przedostawaniem się cząstek stałych ze zniszczonego katalizatora do cylindrów.
- Nadmierne zużycie oleju: Może być spowodowane zużyciem ścianek cylindrów w wyniku przegrzania.
- Rozciągnięcie łańcucha rozrządu: We wcześniejszych wersjach silnika (przed 2014 r.) łańcuch rozrządu miał krótką żywotność. Nowsze modele mają ulepszony łańcuch z tulejami i rolkami.
- Drobne problemy: Niska żywotność mocowania silnika, nieszczelności pokrywy zaworów i wahania prędkości spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy.
Pomimo wprowadzonych zmian, podstawa silnika pozostaje taka sama i nadal masz przed sobą tego samego G4FC lub G4FA.
Ich problemy absolutnie nie różnią się od siebie.
Tutaj głównym problemem jest szybka awaria katalizatora z okruchami ceramicznymi dostającymi się do cylindrów – w ten sposób w Twoim G4FG powstają zacieki, pojawia się zużycie oleju i wszystko kończy się kapitalną robotą.
Poza tym nic krytycznego: te same obce stuki i dźwięki (zimne i gorące), wibracje na biegu jałowym i przy 3000 obr / min, gwizdanie paska alternatora i tak dalej. Pomimo dużej listy, w praktyce wszystko to nie jest takie straszne.
Numer silnika. Blok pozostał ten sam, w związku z tym miejsce z numerem silnika pozostało w tym samym miejscu – pod kolektorem dolotowym, bliżej skrzyni.
Strojenie silnika Hyundai-Kia G4FG
Tuning chipów
Jest to najgorszy silnik z całej linii Gamma, więc do tuningu nie można używać części fabrycznych. Można tylko zorganizować zimny dolot, usunąć standardowy wydech i przyspawać normalny w postaci kolektora 4-2-1 i bezpośredniej trasy o średnicy 51 mm. Pod tym, a także pod pracą bez katalizatora, konieczne jest flashowanie jednostki sterującej, a na koniec uzyskasz 140 KM.
Możesz pójść dalej i założyć wałki rozrządu Nuzhdin z płytkami, wydech 63 mm z kolektorem 4-1, wyregulować to wszystko na ECU innej firmy i kręcić do 8000 obr / min, wtedy moc znacznie wzrośnie.
Ocena silnika: 4
0 Comments