Silnik Hyundai G4FC to niezawodna czterocylindrowa jednostka, która była produkowana w latach 2006-2017 przez Beijing Hyundai Motor Co. i montowana w wielu popularnych modelach Hyundai i KIA.
Główne cechy silnika G4FC
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Produkcja | Pekin Hyundai Motor Co. |
| Marka silnika | G4FC |
| Lata produkcji | 2006-2017 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1591 |
| Średnica cylindra, mm | 77 |
| Skok tłoka, mm | 85,4 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Moc, KM/obr/min | 123-126 przy 6000-6300 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 155-157 przy 4200 |
| Normy środowiskowe | Euro 4, Euro 5 |
| Waga silnika, kg | 99,8 (na sucho) |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany) | 6,4 l/100 km |
| Zużycie oleju | do 600 g/1000 km |
| Temperatura pracy | ~90°C |
| Potencjał tuningowy | 140 KM bez utraty żywotności |
| Żywotność fabryczna, tysiąc kilometrów | 180+ |
| Zasoby w praktyce, tys. km | do 300+ |
Zalecany olej i objętość
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Zalecany olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 3,6 |
| Wymiana oleju | Co 15 000 km (najlepiej 7 500 km) |
System dystrybucji gazu (rozrząd)
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Rodzaj napędu rozrządu | Łańcuch |
| Deklarowana żywotność łańcucha | Bez ograniczeń |
| W praktyce | Około 180 000 km |
| Jeśli łańcuch pęknie | Możliwe ugięcie zaworu |
| Wyregulować luzy termiczne zaworów | Co 90 000 km |
| Luz zaworu wlotowego | 0,15 – 0,25 mm |
| Luz zaworu wydechowego | 0,20 – 0,30 mm |
Wymiana materiałów eksploatacyjnych
| Materiały eksploatacyjne | Okresy między wymianami |
|---|---|
| Filtr oleju | 15 000 km |
| Filtr powietrza | 45 000 km |
| Filtr paliwa | 60 000 km |
| Świece zapłonowe | 60 000 km |
| Pasek pomocniczy | 120 000 km |
| Płyn chłodzący | 8 lat lub 120 000 km |
Zastosowanie silnika
| Model Hyundai | Lata produkcji |
|---|---|
| Accent 4 (RB) | 2010 – 2018 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 – 2012 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 – 2017 |
| Model KIA | Lata produkcji |
|---|---|
| Carens 3 (UN) | 2006 – 2013 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 – 2012 |
| Cerato 1 (LD) | 2006 – 2009 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 – 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 – 2017 |
| Soul 1 (AM) | 2008 – 2011 |
| Venga 1 (YN) | 2009 – 2019 |
Silnik G4FC słynie z niezawodności i trwałości. Terminowa wymiana oleju, łańcucha rozrządu i materiałów eksploatacyjnych zapewni długą pracę silnika nawet do 300 tysięcy kilometrów.
Usterki i naprawa silnika G4FC 1.6
Silnik G4FC został opracowany jako część serii Gamma i po raz pierwszy pojawił się w samochodach Kia i Hyundai w grudniu 2006 roku. Różni się on od swojego mniejszego 1,4-litrowego odpowiednika jedynie wałem korbowym o zwiększonym skoku tłoka z 75 mm do 85,4 mm. Aby zainstalować wał korbowy o długim skoku w bloku G4FA, długie korbowody musiały zostać zastąpione krótkimi, a tłoki musiały zostać zagłębione, aby zmniejszyć stopień sprężania do akceptowalnego poziomu.
Na szczycie bloku znajduje się głowica, która nie różni się od G4FA: jest to ten sam dwuwałowy, 16-zaworowy silnik z pojedynczym przełącznikiem faz CVVT na dolocie. Jedyną różnicą jest wałek rozrządu zaworów dolotowych, poza tym silniki są jak dwie krople wody.
W mechanizmie rozrządu zastosowano łańcuch rozrządu, który deklarowany jako bezobsługowy, w praktyce jest bardzo trwały i nie sprawia problemów.
Jak wiadomo, silniki te nie są wyposażone w hydrokompensatory, co oznacza, że co 95 tys. km należy ewentualnie wyregulować luzy zaworowe.
Na wlocie znajduje się konwencjonalny kolektor, który nie posiada systemów zmiany długości.
Pierwsze wersje silnika (przed erą Rio i Solaris) różniły się kolektorem wydechowym w postaci rogu barana, cewkami zapłonowymi, rampą paliwową i drobnymi różnicami w głowicy.
Później, a mianowicie w 2011 roku, na bazie G4FC powstał jego następca z serii Gamma II pod oznaczeniem G4FG, który posiadał system zmiennych faz rozrządu na obu wałkach rozrządu.
Na rynkach zachodnich dostępne są m.in. bardziej zaawansowane odmiany G4FC: z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDI – G4FD oraz T-GDI – G4FJ z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Problemy i wady silników KIA-Hyundai G4FC
Zadry
Silniki z pierwszych lat produkcji były wyposażone w duży kolektor wydechowy “barani róg”, ale wraz z przejściem na ekonorytmy Euro 5 ustąpił on miejsca nowoczesnemu kolektorowi rolkowemu. Od tego czasu problem z zarysowaniami w cylindrach spowodowanymi okruchami katalizatora stał się istotny.
Uzależnienie od oleju
Blok cylindrów jest tutaj wykonany z aluminium z otwartym płaszczem chłodzącym i cienkimi tulejami, których sztywność nie jest wysoka. A przy aktywnej pracy lub regularnym przegrzewaniu cylindry często przechodzą elipsę, po której następuje stopniowe zużycie smaru.
Niska żywotność łańcucha
Przy spokojnej jeździe łańcuch grm służy dość dużo i zwykle jest wymieniany bliżej 200 000 km. Ale jeśli kierowca stale obraca silnik do wysokich obrotów, zasób spada o połowę. Również z powodu zanieczyszczenia smaru często zawodzi i zacina napinacz hydrauliczny.
Drobne awarie
O drobnych problemach krótko: często gwiżdże pasek alternatora z powodu słabego napinacza, wsporniki silnika nie wytrzymują długo, często występują wycieki oleju spod pokrywy zaworów i pływające obroty z powodu zanieczyszczonych wtryskiwaczy paliwa lub przepustnicy.
Tuning silnika Hyundai-Kia G4FC
Chip tuning
Przeprowadzenie prac nad kalibracją silnika jest najprostszą i najbardziej nieszkodliwą rzeczą, jaką można zrobić w dziedzinie tuningu. Firmy w tej dziedzinie obiecują zwiększyć moc do 130 lub więcej koni mechanicznych. Nie kosztuje to dużo pieniędzy i możesz spróbować, jeśli chcesz, ale wynik raczej Cię nie zadowoli.
Aby uzyskać jeżdżący silnik, należy wymienić kolektor dolotowy na odbiornik od G4FG, zmienić bagnet oleju i prowadnicę na takie same od G4FG, umieścić jednostkę sterującą systemu zmiany długości odbiornika i na tym można poprzestać, uzyskując ~130 KM. Jednak to nie wszystko i można usunąć 140 KM, zakładając wałek rozrządu dolotowego od G4FG (stojaki z modyfikacjami), zimny dolot, kolektor wydechowy 4-2-1, średnicę wydechu 51 mm i dostosowując ECU.
W sprzedaży są szeroko fazowe wałki rozrządu Nuzhdin, ich wydech na rurze 63 mm, kolektor 4-1 i to wszystko dostrojone na jednostce sterującej Corvette, w efekcie mamy około 190 KM. Jeśli chcesz i masz pieniądze, możesz powtórzyć coś takiego w swoim samochodzie.
Ocena silnika: 4
0 Comments