Silnik Kia/Hyundai 2.9 CRDi (J3).

Od 1999 do 2014 roku 2,9-litrowy silnik wysokoprężny był produkowany przez specjalistów Kia i Hyundai. Ta jednostka napędowa była szeroko stosowana w samochodach Kia i Huyndai.

W latach 1999-2001 ta jednostka napędowa była wyposażona w układ paliwowy z pompą Bosch. Od 2001 roku silniki były wyposażone w układ paliwowy Common Rail firmy Delfi. I tego systemu nie można nazwać dobrym: według kierowców jest dość kapryśny, wymaga wysokiej jakości paliwa, a poza tym jest drogi w utrzymaniu: naprawy układu paliwowego również będą musiały zostać wydane.

Charakterystyka techniczna silnika Hyundai J3 2.9 CRDi

Modyfikacja z pompą Bosch VE

Modyfikacje systemu Common Rail Delphi

Główne problemy z silnikiem 2.9 CRDi

Silnik nie uruchamia się

W silniku szybkozłącza zawodzą, tracąc szczelność z powodu zużycia. Prowadzi to do awarii silnika wysokoprężnego z powodu zasysania powietrza i może okresowo nie uruchamiać się. Pomoże wymiana starych połączeń na trwalsze węże i niezawodne zaciski.

Silnik nie uruchamia się po rozgrzaniu nagrzewnicą

Problem leży w niewłaściwej instalacji autonomicznej nagrzewnicy. Musi on być zainstalowany razem z termoregulatorem: otwiera obwód czujnika temperatury płynu niezamarzającego, gdy temperatura spadnie do minus pięciu. Jednostka sterująca uruchamia wtedy agregat, tak jak w przypadku silnych mrozów, bez żadnych problemów.

Silnik nie przyspiesza

Gdy silnik nie rozwija więcej niż trzy tysiące obrotów na minutę, pracuje w trybie awaryjnym. Aby dowiedzieć się, dlaczego wystąpił taki problem, można skorzystać z kompleksowej diagnostyki. Ogólnie rzecz biorąc, problem jest spowodowany awarią czujnika masowego przepływu powietrza lub przerwą w okablowaniu czujnika na rampie paliwowej.

Usterka obwodu wtryskiwacza

Przechodzenie silnika w tryb awaryjny i spadek ciągu sygnalizują problemy z wtryskiwaczami w silniku. Konieczne jest znalezienie miejsca zwarcia w „oplocie” wtryskiwaczy i przywrócenie uszkodzonej izolacji. Jeśli naprawa nie będzie możliwa, konieczny będzie zakup i montaż nowego „oplotu”.

Problemy z ECU

ECU silnika może ulec awarii, co będzie sygnalizowane błędami we wtryskiwaczach lub obwodach czujników. Zaleca się natychmiastowe sprawdzenie okablowania: jeśli jest w porządku, konieczna będzie wymiana ECU.

Usterki turbiny IHI

Jednostki napędowe 2.9 CRDi, które były produkowane do 2006 roku, wykorzystują japońską turbosprężarkę IHI. Wyróżnia się ona tym, że nie posiada kontrolowanej geometrii, ale zamontowany jest zawór obejściowy. Turbosprężarka jest niezawodna, wystarczy smarować wkład olejem i używać płynu niezamarzającego.

Problemy z „żabką” hamulca

Jeśli obroty pływają i silnik przyspiesza, ale problemy ustają po naciśnięciu pedału hamulca, należy sprawdzić „żabkę” – najprawdopodobniej występuje zwarcie.

Odgrzybianie silnika

Tworzenie się aluminiowych, stalowych lub czarnych wiórów – wskaźnik, że używane jest tanie paliwo lub doszło do przedmuchu. Wióry zatykające układ paliwowy pojawiają się po przejechaniu 20-40 km. Naprawa wtryskiwacza paliwa i czyszczenie układu paliwowego wyeliminuje problem.

Awaria wtryskiwacza

Wtryskiwacze Delphi są dość wybredne, jeśli chodzi o jakość paliwa, oprócz tego, że muszą być pompowane: jeśli nie są napełnione paliwem, zawory sterujące mogą się zablokować podczas uruchamiania jednostki napędowej. Dlatego wysokiej jakości paliwo wydłuży żywotność wtryskiwaczy do 150 000 kilometrów.

Wtryskiwacze Delphi do silnika Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) można kupić w „AutoStrong-M”.

Problemy z zaworem EGR

Silnik otrzymał prosty zawór, ale nierzadko dochodzi do jego rozszczelnienia i przedostania się gazów do przestrzeni podwozia i salonu. Ale jego naprawa jest prosta i szybka.

Usterki głowicy cylindrów

Jeśli nie wymienimy tylnych rurek „pieca”, silnik pozostanie bez płynu niezamarzającego. Jeśli zignorujesz problem, skorodowane rurki zaczną przeciekać, poziom płynu niezamarzającego spadnie, silnik przegrzeje się, powodując uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.

Awaria hydrokompensatora

Przebieg ponad trzystu tysięcy kilometrów prowadzi do awarii hydrokompensatorów w głowicy cylindrów: klinują się lub pękają z powodu pękniętych sprężyn. Problem zostanie rozwiązany poprzez wymianę elementów głowicy cylindrów.

Zużyta pompa oleju

Przy znacznym przebiegu pompa oleju zużywa się, na co wskazuje długie palenie się wskaźnika niskiego ciśnienia po uruchomieniu silnika. Problem rozwiąże wymiana części zamiennej.

Czy common rail wymaga konwersji na mechaniczną pompę paliwa?

Często właściciele samochodów z silnikiem 2.9 CRDi wymieniają elementy Common Rail na wtryskiwacze i pompowtryskiwacze Bosch z lat modelowych 1999-2001. Z takim zadaniem nietrudno poradzić sobie samodzielnie, wystarczy wywiercić nowe otwory w przedniej pokrywie silnika pod pompę. Montaż mechanicznych wtryskiwaczy i przewodów paliwowych jest prosty i bezproblemowy.

Ale czy jest sens takiej konwersji? Tak, ponieważ jest to znacznie tańsze niż naprawa zużytych wtryskiwaczy i przewodów paliwowych.