Silnik Hyundai-KIA G4CS 2.4

2,4-litrowy silnik Hyundai G4CS był produkowany w latach 1986-2007 na licencji Mitsubishi i był zasadniczo kopią 8-zaworowej wersji japońskiej jednostki napędowej o indeksie 4G64. Zasadniczo silnik został umieszczony w minibusie Starex, ale można go również znaleźć w samochodach osobowych.

Charakterystyka Hyundai-KIA G4CS

Samochody z silnikiem G4CS

Niezawodność i konstrukcja silnika G4CS

Topowy silnik z rodziny Hyundai Sirius został wprowadzony na rynek w 1986 roku jako analog G4CP, ale o większej pojemności skokowej. W praktyce jest to typowy 6-śrubowy Mitsubishi 4G64 w pierwszej wersji. Ma ten sam żeliwny blok cylindrów (wysokość 235 mm) o średnicy cylindra 86,5 mm, wewnątrz niego zamontowany jest wał korbowy o skoku tłoka 100 mm, korbowody o długości 150 mm, wysokość tłoka 35 mm. W rezultacie pozwoliło to uzyskać 2,351 litra objętości lub prościej 2,4 litra.

Blok jest wyposażony w 8-zaworową, jednowałową głowicę SOHC, taką samą jak w 4G64. Zastosowano hydrokompensatory i paskowy napęd rozrządu, który należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów. Regulacja zaworów nie jest konieczna.

G4CS i 6-bolt 4G64 można odróżnić po pokrywie zaworów. W przeciwnym razie jest to ten sam japoński zmontowany przez Koreańczyków.

Ponieważ ten silnik jest częścią rodziny Sirius, oto kilka bardzo zbliżonych do niego modeli: 1.6 G4CR, 1.8 G4CN i G4CM, 2.0 G4CP.

Jest to typowy silnik oddolny, który był montowany głównie w samochodach dostawczych i innych dużych samochodach. Od 2000 roku Hyundai zaczął produkować bardziej nowoczesną modyfikację – G4JS, ale ten 8-zaworowy silnik był montowany w różnych modelach przez długi czas.

Wady, awarie i problemy silnika G4CS

1. Niska żywotność pasków rozrządu i wyważarek
   Paski wymagają częstej wymiany. Jeśli pękną, możliwe jest poważne uszkodzenie silnika.
2. Wibracje silnika
   Wałki wyrównoważające prowadzą do wibracji, co przyspiesza zużycie podpór jednostki napędowej.
3. Wrażliwość na jakość oleju
   Stosowanie tanich środków smarnych negatywnie wpływa na zasoby hydrokompensatorów.
4. Pękający kolektor wydechowy
   Przy dużych przebiegach często dochodzi do pęknięcia kolektora wydechowego. Problem jest zwykle rozwiązywany przez spawanie.
5. Pływające obroty
   Zanieczyszczona przepustnica lub regulator obrotów biegu jałowego prowadzi do niestabilnych obrotów.

Strojenie silnika G4CS

Atmo

Pod względem tuningu atmosferycznego nie masz zbyt wiele szczęścia – ta 8-zaworowa głowica cylindrów nie jest dobra i nie została stworzona do tego celu. Oczywiście możesz to zignorować i oddać wałek rozrządu do ponownego ostrzenia, założyć prosty wydech, zrobić dobry dolot, dostosować ECU, ale ostatecznie będzie to kosztować więcej niż sam samochód, a wynik nie będzie zbyt imponujący.
Dla mocy w silniku tylko dół ma wartość, a głowicę lepiej wymienić na 16-zaworową z 4G63, ale potrzebuje całego osprzętu, dolotu / wydechu, elektroniki i mózgu. A jeśli już wymieniamy, to najrozsądniej na 4G63 turbo.

Nie zgadzasz się? Cóż, włóż to wszystko:

• atmosferyczna głowica 4G63
• 272/272 wałki rozrządu ze sprężynami.
• 4G63T przepustnica.
• zimny dolot
• szyna paliwowa od Galanta
• 450 cc wtryskiwacze
• pompa paliwa o dużej wydajności
• 4-2-1 pająk
• wydech na rurze 60-65 mm

Po dostrojeniu wszystko będzie jeździć znośnie, ale na pewno nie jak turbo.

G4CS turbo

Możesz założyć turbo bezpośrednio na głowicę SOHC i standardowy tłok, jeśli silnik jest w pełni sprawny. Aby to zrobić, musisz kupić to:

1. turbo od Evolution z intercoolerem i orurowaniem
2. układ paliwowy od Evo
3. powiększoną chłodnicę
4. spawać kolektor turbo
5. zbudować dobry wydech

Wszystko to jest zmontowane i dostrojone. Twój silnik bez przygotowania powinien być w stanie obsłużyć +/- 300 KM.

Najlepszym sposobem na to jest wymiana głowicy na głowicę Eva:

• głowica na 4G63T + wszystkie dodatki (co zwiększy stopień sprężania do 11)
• kute tłoki dla niskiego stopnia sprężania
• zainstalować wtryskiwacze oleju w bloku
• pompa Walbro 255
• wtryskiwacze 750cc
• spawać kolektor turbo
• wydech 76mm

Standardowe korbowody nie są złe i dla 400 KM będą pasować (powinny i 500 KM trzymać). Wtryskiwacze oleju nie palą, ale i tak cięcie jest wskazane, paliwo z Evo to za mało na 400KM, lepiej wsadzić wtryski 750cc + mocniejszą pompę. Ważne jest, aby kupić wydech od początku do końca na rurze 76 mm, aby nie było strat. Wsadzić to wszystko, zestroić i uzyskać legalne 400KM na standardowym turbo TD05-16G. To będzie jak typowe Evolution Stage 2.

Chcesz więcej? W takim razie potrzebujesz takich rzeczy:

1. duża chłodnica
2. duży intercooler + grube 76mm orurowanie
3. dobry kolektor dolotowy, taki jak AMS
4. 272 wałki rozrządu ze sprężynami, płytkami i zębatkami
5. rampa paliwowa jak Aeromotive
6. wtryskiwacze 1000cc
7. pompa 340 litrów
8. FP Green turbo lub coś zbliżonego rozmiarem
9. kolektor turbo

Na takiej konfiguracji można uzyskać 500 KM, ale lepiej wymienić korbowody na tuningowe.
Wysoki blok pozwala włożyć wał korbowy Evo + korbowody 156 mm i kręcić ten silnik dalej niż standardowe 4G64. Istnieje wiele opcji + ocean części tuningowych od Mitsubishi Evolution.

OCENA SILNIKA: 4+