Silnik Hyundai-KIA G4CP 2.0

Charakterystyka

Silnik Sirius był produkowany w zakładach Ulsan w latach 1986-2005. Ta rzędowa, czterocylindrowa jednostka z żeliwnym blokiem cylindrów posiada układ wtryskowy.

Silnik Sirius był oferowany z dwoma opcjami zaworów na cylinder: 2 i 4. Skok tłoka wynosi 88 mm, a średnica cylindra 85 mm. Stopień sprężania silnika waha się od 8,6 do 9,0.

Pojemność skokowa silnika wynosi 1997 centymetrów sześciennych. Moc wyjściowa silnika waha się w szerokim zakresie, od 95 KM do 146 KM. Moment obrotowy wynosi od 157 Nm do 192 Nm.

Do pracy silnika zaleca się stosowanie paliwa o liczbie oktanowej 92. Normy środowiskowe odpowiadają poziomowi do Euro 2. Masa silnika wynosi około 160 kg.

Zużycie paliwa przez silnik Sirius dla Sonaty wynosi 12,7 litra na 100 km w mieście, 7,3 litra na 100 km na autostradzie i 9,3 litra na 100 km w trybie mieszanym. Zużycie oleju nie przekracza 1000 gramów na 1000 km.

Zalecane rodzaje oleju do silnika: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50. W silniku należy stosować 4 litry oleju. Zaleca się wymianę oleju co 7000-10000 km.

Zasoby silnika Sirius, według fabryki, nie są określone, ale w praktyce mogą osiągnąć ponad 400 tysięcy kilometrów. Nie ma informacji o potencjale tuningowym.

Silnik Sirius był montowany w samochodach Hyundai Sonata, Hyundai Grandeur, Hyundai Santamo, Hyundai Stellar i KIA Joice.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika G4CP

Porozmawiamy o silniku, który jest licencjonowaną wersją pierwszej generacji 4G63 i należy do serii Sirius. Silnik ten wykorzystuje żeliwny blok cylindrów o wysokości 229 mm z wałkami wyrównoważającymi. Wewnątrz bloku znajduje się wał korbowy o skoku tłoka 88 mm, tłoki mają średnicę 85 mm, a korbowody mają długość 150 mm, zapewniając całkowitą pojemność skokową 2 litrów. Chociaż pompa oleju jest nieco inna, nie ma to kluczowego znaczenia.

Blok jest wyposażony w aluminiową 8-zaworową głowicę z pojedynczym wałkiem rozrządu i hydrokompensatorami, co eliminuje potrzebę okresowej regulacji zaworów. Wał napędowy jest napędzany paskiem i znajduje się po prawej stronie silnika. Zgodnie z instrukcją zalecany okres wymiany paska wynosi 90 tys. km, ale zaleca się jego wymianę co 60 tys. km.

Istniała również wersja 16-zaworowa z głowicą DOHC, oznaczona jako G4CP-D, różniąca się odpowiednią głowicą, osprzętem i jednostką sterującą. Takie silniki były kopią 6-zaworowego silnika 4G63 DOHC.

Główne różnice między południowokoreańską kopią a japońskim silnikiem można znaleźć w pokrywie zaworów, która ma niewielkie różnice.

Chociaż koreańska wersja nie miała wersji turbo, istniało wiele innych powiązanych modyfikacji o różnych pojemnościach skokowych: najbardziej znanym z nich jest 2,4-litrowy Hyundai G4CS, a także 1,8-litrowe G4CN i G4CM, a nawet 1,6-litrowy G4CR.

Produkcja tego klasycznego silnika trwała przez dłuższy czas, ale Hyundai stopniowo przechodził na G4JP począwszy od 1998 roku.

Problemy i wady 2,0-litrowego silnika Hyundai G4CP

Silnik ten ma te same problemy, co jego japoński odpowiednik:

1. Wibracje spowodowane wadą lewej poduszki silnika lub innymi przyczynami.
2. Pływające obroty biegu jałowego spowodowane zanieczyszczoną przepustnicą, regulatorem biegu jałowego lub wtryskiwaczami.

Mogą również wystąpić problemy wynikające ze stosowania taniego oleju, takie jak pęknięcie paska wałka wyrównoważającego i późniejsza awaria paska rozrządu, a także problemy z hydrokompensatorem itp.

Regularna konserwacja i stosowanie wysokiej jakości oleju zapewni długą i bezawaryjną pracę. Zazwyczaj żywotność silnika G4CP jest bardzo wysoka i wynosi nie mniej niż 300 tys. km, a często ponad 400 tys. km.