Silnik D4EB 2.2L to jednostka wysokoprężna opracowana i wyprodukowana w fabryce Ulsan w Korei Południowej. Był on stosowany w samochodach Hyundai i KIA w latach 2006-2010. Silnik ten znany jest ze swojej niezawodności i wydajności, dzięki czemu jest popularny wśród właścicieli takich modeli jak Hyundai Santa Fe i Hyundai Grandeur.
Specyfikacje techniczne
- Marka silnika: D4EB
- Lata produkcji: 2006-2010
- Materiał bloku cylindrów: żeliwo
- Typ silnika: diesel
- Konfiguracja: rzędowy
- Liczba cylindrów: 4
- Przedziały na cylinder: 4
- Skok tłoka: 92 mm
- Otwór cylindra: 87 mm
- Stopień sprężania: 17,3
- Pojemność skokowa silnika: 2188 cm3
- Standardy środowiskowe: Euro 4
- Turbosprężarka: MHI TF035HL
- Temperatura pracy silnika: 85-90 °C
Moc silnika:
- 150 KM przy 4000 obr/min
- 155 KM przy 4000 obr/min
Moment obrotowy:
- 335 Nm przy 1800-2500 obr/min
- 343 Nm przy 1800-2500 obr/min
Żywotność silnika:
- Dane fabryczne: 300 000 km
- Praktycznie: 300 000+ km
Zużycie paliwa dla Hyundai Santa Fe
- Miasto: 9,6 l/100 km
- Autostrada: 6,0 l/100 km
- Cykl mieszany: 7,3 l/100 km
Charakterystyka oleju
- Norma: do 1000 g/1000 km
- Zalecane oleje: 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
- Pojemność oleju w silniku: 5,9 litra
- Interwał wymiany oleju: 15 000 km (zalecane 7500 km)
Zastosowanie silnika D4EB
Silnik D4EB był szeroko stosowany w modelach Hyundai, takich jak Hyundai Santa Fe i Hyundai Grandeur. Samochody te były popularne ze względu na mocny i niezawodny silnik, który zapewniał doskonałą dynamikę i oszczędność.
Cechy szczególne i działanie
Silnik D4EB charakteryzuje się mocnym żeliwnym blokiem cylindrów, co zwiększa jego trwałość. Dzięki turbosprężarce MHI TF035HL silnik osiąga wysoką moc i moment obrotowy, co zapewnia dobrą trakcję i dynamikę przy różnych obrotach.
Niemniej jednak, właściciele powinni zwracać uwagę na regularną konserwację. Częste wymiany oleju (najlepiej co 7500 km) pomagają wydłużyć żywotność silnika. Ważne jest również stosowanie wysokiej jakości olejów zgodnych z zaleceniami producenta, aby uniknąć zużycia i uszkodzenia elementów wewnętrznych.
Niezawodność i naprawa silników D4EB
Specjalnie dla topowych samochodów Hyundai, w 2006 roku powstał nieco większy silnik wysokoprężny niż popularny D4EA. Inżynierowie wzięli tę drugą generację D4EA jako podstawę i zwiększyli pojemność skokową dzięki cylindrom o większej średnicy. Wynosiła ona 83 mm, teraz silnik jest przystosowany do tłoka o średnicy 87 mm. Dzięki temu pojemność robocza wzrosła z 2,0 do 2,2 litra.
Na szczycie bloku zamontowano jednowałową 16-zaworową głowicę SOHC, której konstrukcja nie różni się od D4EA. Posiada ona również hydrokompensatory, co oznacza, że nie trzeba zastanawiać się, kiedy wyregulować zawory. W rozrządzie zastosowano pasek, który według instrukcji wytrzymuje 90 tys. km, po czym wymaga wymiany. Oszczędzanie na takich rzeczach może skończyć się spotkaniem tłoków z zaworami i wygięciem tych ostatnich.
Tutaj jest układ paliwowy Common Rail firmy Bosch z ciśnieniem wtrysku do 1600 barów. Ponieważ jest to turbodiesel, silnik ten jest wyposażony w turbinę MHI TF035HL, a sterowanie silnikiem jest przypisane do ECU Bosch EDC16. Silnik ten może być wyposażony w filtr cząstek stałych typu otwartego, zamkniętego lub w ogóle bez niego, ale wszystkie wersje spełniają normy środowiskowe Euro-4.
Istnieją dwie wersje D4EB:
- z programowo obniżoną mocą – 150 KM przy 4000 obr/min i momentem obrotowym 335 Nm przy 1800-2500 obr/min
- Wersja pełna, o mocy 155 KM przy 4000 obr/min i momencie obrotowym 343 Nm przy 1800-2500 obr/min.
Silnik ten ma kilka pokrewnych i bardzo zbliżonych konstrukcyjnie jednostek napędowych: wspomnianą już D4EA oraz 3-cylindrową D3EA.
Produkcja tego silnika wysokoprężnego trwała bardzo krótko i w 2010 roku został on zastąpiony 197-konnym D4HB.
Konserwacja D4EB – olej, świece, filtry
Poniżej znajduje się informacja jaki olej nadaje się do silnika D4EB, jego pojemność i tolerancje, a także artykuły o filtrach, świecach i częstotliwości ich wymiany.
| Pojemność oleju w silniku D4EB | 5,9 litra |
| Częstotliwość wymiany oleju i filtra oleju | Co 15 000 km lub co 1 rok |
| Jakiego oleju używać w D4EB | 5W-30, 5W-40 |
| Filtr oleju do D4EB | 2632027401 |
| Częstotliwość wymiany filtra powietrza, numer części | Co 15 000 km, numer części 281132B000 |
| Częstotliwość wymiany paska/łańcucha rozrządu skrzyni biegów, numer części | Pasek rozrządu skrzyni biegów, 90 000 km, numer części 24312-27250 |
Problemy i usterki silnika D4EB
Pod względem niezawodności i problemów ta jednostka napędowa nie różni się od 2,0-litrowego silnika wysokoprężnego D4EA. Podobnie jak młodszy silnik, D4EB nie trawi dobrze złego oleju napędowego. Układ paliwowy Bosch CP3 Common Rail jest generalnie bardzo niezawodny, ale niskiej jakości olej napędowy bardzo szybko zużywa wtryskiwacze, po czym zaczynają one cieknąć. Warto również zauważyć, że nie należy oszczędzać na oleju silnikowym i wykonywać regularnych przeglądów. Z powodu słabego smarowania wałek rozrządu i wahacze szybko się zużywają.
Przepisy stanowią, że zasób paska rozrządu wynosi 90 000 km, ale w praktyce istnieje wiele przypadków jego przedwczesnego zerwania. Dlatego lepiej nie jeździć do ostatniego, ponieważ gdy pasek rozrządu pęknie, silnik gwarantuje zgięcie zaworów – naprawa będzie kosztować dużo pieniędzy. Ogólnie rzecz biorąc, silnik rzadko psuje się “na dużą skalę”, a większość skarg właścicieli dotyczy drobnych awarii: awarii świec żarowych i ich przekaźników, zatkania zaworu EGR, pęknięcia pręta siłownika turbiny, pęknięcia rur układu doładowania itp.
Tuning silnika D4EB
Chip tuning
Nagle przestało ci wystarczać standardowe 150 koni? W takim razie ten silnik wysokoprężny można poddać chip tuningowi. Zwykły chip tuning pozwoli uzyskać około 180 KM i zwiększyć moment obrotowy do 400-420 Nm. Usuwając filtr cząstek stałych można uzyskać kolejne 5-7 KM i 10 Nm momentu obrotowego. Nic więcej tutaj nie dostaniemy, ale nie są to złe wartości jak na niezbyt nowy silnik o pojemności 2,2 litra.
Ocena silnika: 4
0 Comments