Charakterystyka silnika Hondy F18
| Parametry | Wartość |
|---|---|
| Producent | Honda Motor Company |
| Marka silnika | F18 |
| Lata produkcji | 1989-2002 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ napędowy | Dysza wtryskowa |
| Typ | Seria |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 81,5 |
| Średnica cylindra, mm | 85 |
| Stopień sprężania | 8,9, 9,3 |
| Objętość robocza silnika, cc | 1849 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 105/6000, 115/5500, 140/6100 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 143/4000, 158/4200, 168/5000 |
| Paliwo | 92-95 |
| Regulacje środowiskowe | – |
| Waga silnika, kg | 135 (F18B) |
| Zużycie paliwa, l/100 km | – Miasto: 11,7, – Droga krajowa: 7,1, – Mieszane: 8,8 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 500 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Ilość oleju silnikowego, litry | 3,8 |
| Jak często wymieniany jest olej, km | 10000 (5000 jest lepsze) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | 90-95 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – zgodnie z charakterystyką fabryczną: -, w praktyce: 300+ |
| Tuning | – potencjał: 200+, – bez utraty zasobów: – |
| Zbudowany silnik | Honda Accord, Honda Torneo, Honda Ascot, Rover 618i |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Honda F18
We wrześniu 1989 roku pojawiła się czwarta wersja Hondy Accord, która została wyposażona w nowy 1,8-litrowy silnik z serii F. Silnik ten miał 4-cylindrowy aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami, jego wysokość wynosi 219,5 mm. Silnik ma otwarty blok cylindrów z wałem korbowym o skoku 81,5 mm i wałkami wyrównoważającymi. Korbowody mają długość 148 mm, a średnica cylindra wynosi 85 mm. Daje to silnikowi pojemność skokową 1,85 litra.
Głowica F18B to jednowałowy silnik SOHC, ale z 4 zaworami na cylinder. W zależności od wersji, głowica ta była wyposażona w system VTEC lub bez niego. Średnica zaworów dolotowych wynosi 34 mm, a wydechowych 29 mm.
Wskazana jest regulacja zaworów co 40-50 tysięcy kilometrów. Luz zaworów na zimnym silniku: dolot – 0,24-0,28 mm, wydech – 0,28-0,32 mm.
F18B/F18A jest wyposażony w pasek rozrządu, który należy wymieniać co 90 tys. km przebiegu. Jeśli pasek pęknie w trybie VTEC, zawory wyginają się, podczas gdy w normalnym trybie nie.
Wraz z F18 produkowano również silniki F20, F22 i F23. Oprócz serii F produkowano również serię H (H22 i H23).
Silnik F18B był produkowany do 2002 roku, a następnie został zastąpiony 2-litrowym silnikiem K20A.
Modyfikacje silnika Honda F18
-
- F18A (1989 – 1999) – produkowano dwie wersje:
– Gaźnikowa F18A dla JDM Accord i Ascot, która była używana do 1993 roku. Moc silnika wynosiła 105 KM przy 6000 obr/min i 143 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min.
– Wersja F18A z wtryskiem paliwa dla Accorda i Rovera 618i, która była montowana do 1999 roku. Ma moc 115 KM przy 5500 obr/min i 158 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr/min - F18B (1993 – 2002) – wersja VTEC o mocy 140 KM przy 6100 obr/min, 168 Nm momentu obrotowego przy 5000 obr/min. Silnik był montowany w Accord i Torneo.
- F18A (1989 – 1999) – produkowano dwie wersje:
Problemy i wady silników Honda F18B/F18A
Silniki F są bardzo podobne do silników serii H, więc ich problemy są również bardzo podobne. Więcej informacji na ich temat można znaleźć tutaj.
Tuning silnika Honda F18B
Silnik
Możesz zbudować 2,3-litrowy silnik F23A w oparciu o silnik o pojemności 1,8 litra. Wystarczy rozwiercić blok cylindrów do 86 mm, zainstalować ten sam wał korbowy i korbowody, aby pasowały do tłoków F23A, wziąć uszczelkę głowicy z F23A oraz bloki dolotowe, wydechowe, paliwowe i sterujące. Ostatecznie łatwiej jest kupić kontraktowy F23A lub inny mocniejszy silnik.
Ocena silnika: 4
0 Comments