Silnik Hondy R20 to 2,0-litrowy rzędowy silnik 4-cylindrowy opracowany przez Honda Motor Company. Został wprowadzony na rynek w 2007 roku i jest używany do dziś. Silnik ten stał się popularny dzięki swojej niezawodności i optymalnej wydajności, co sprawiło, że jest poszukiwany w różnych modelach Hondy, a nawet w samochodach Proton.
Charakterystyka silnika Honda R20A
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Marka silnika | R20 |
| Lata produkcji | 2007 – obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 96,9 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1997 |
| Moc, KM/obr/min | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 189/4200, 190/4300 |
| Paliwo | AI-95 |
| Normy środowiskowe | Euro-5 |
| Waga silnika, kg | 110 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 4,3 |
| Objętość przy wymianie oleju, l | 4,0 |
Zastosowanie silnika
Silnik Honda R20A znalazł zastosowanie w następujących modelach samochodów:
| Samochód | Lata produkcji |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Budowa i naprawa silnika
Silnik Honda RPrzed nami dwulitrowy silnik Honda R20A, uzyskany w bardzo prosty i nieskomplikowany sposób, a mianowicie poprzez zamontowanie wału korbowego o długim skoku w bloku R18A. Oprócz zwiększenia skoku tłoka (z 87,3 mm do 96,9 mm), silnik R20A otrzymał wałki wyrównoważające, zmodyfikowany 3-trybowy kolektor dolotowy, głowica cylindrów jest taka sama – SOHC, z pojedynczym wałkiem rozrządu i 16 zaworami, istnieje system zmiany rozrządu i-VTEC. Podobnie jak poprzednie silniki, R20A nie jest wyposażony w hydrokompensatory, regulacja luzu zaworowego odbywa się co 40 000 km (w razie potrzeby), luz zaworowy (zimny): dolot 0,18-0,22 mm, wydech 0,23-0,27 mm.
W stosunku do poprzednika Hondy K20, nasz silnik stał się znacznie bardziej miejski, z naciskiem na niskie i średnie prędkości, zwiększoną oszczędność, niezawodność, prostotę, jednocześnie z tym utraconym sportowym charakterem, ale absolutna większość właścicieli nie zawiedzie. Istnieje również ogromna liczba modyfikacji, o tych kilku, które są poniżej.
Modyfikacje silnika Hondy R20
- R20A1 – japońska wersja silnika, moc 150 sił przy 6200 obr / min, moment obrotowy 190 Nm przy 4200 obr / min.
- R20A2 – analog R20A1 dla Europy.
- R20A3 – silnik Accord, lekko zmodyfikowane ustawienia, moc 156 KM przy 6300 obr/min, moment obrotowy 192 Nm przy 4300 obr/min.
- R20A5 – moc: 150 KM przy 6200 obr/min, moment obrotowy: 190 Nm przy 4300 obr/min. Silnik R20A5 jest stosowany w Hondzie Civic, gdzie wymagana jest równowaga między mocą a oszczędnością paliwa. Silnik ten jest specjalnie dostrojony do płynnej pracy przy niskich i średnich obrotach, dzięki czemu nadaje się do jazdy miejskiej i podmiejskiej.
- R20Z1 to silnik i-VTEC, który zamyka połowę zaworów dolotowych przy niskich obrotach. Silnik był montowany w modelach Acura ILX, Honda Civic i Acccord. Moc wyjściowa wynosi 150 KM przy 6500 obr/min, moment obrotowy 190 Nm przy 4300 obr/min.
Usterki R20 i ich przyczyny
- Silnik ten jest dość wymagający w stosunku do jakości stosowanego paliwa i oleju.
- Zła benzyna szybko niszczy katalizator i wypala sondy lambda.
- Wielu właścicieli Hondy irytują silne stuki wynikające z pracy zaworu adsorbera.
- Podpory silnika i napinacz paska napędowego mają stosunkowo krótką żywotność.
- Ponieważ nie ma hydrokompensatorów, okresowo konieczna jest regulacja luzów zaworowych.
Tuning silnika Honda R20A
Ten silnik, delikatnie mówiąc, nie jest zbyt przystosowany do tuningu atmo, ale coś da się zrobić. Budżetowy tuning to instalacja zimnego dolotu, bezpośredniego wydechu i chip tuningu, taka trywialność daje około 10 KM. Potrzebujesz więcej? Poszukaj wału GO Power Motorsport (lub czegoś innego), dławika Skunk2 60 mm, odbiornika dolotowego Weapon R, tłoków Wiesco dla zwiększonego stopnia 12,5, możesz zmodyfikować samą głowicę cylindrów, wtryskiwacze z 410cc turbo Acura RDX. Wszystko to pozwoli ci jeszcze bardziej zwiększyć moc (+ \ – 200 KM), ale w rzeczywistych warunkach każdy mniej gorący hatchback będzie szybszy niż tak zmodyfikowany R20A, więc jak uzasadnione jest wydanie kilku tysięcy dolarów na tuning atmo, ty decydujesz.
Sprężarka i turbo w R20A
Jednym z najbardziej poprawnych sposobów podejścia do tuningu jest instalacja kompresora. Na rynku dostępny jest popularny zestaw od Jackson Racing oparty na doładowaniu Rotrex C30-84 z intercoolerem. Aby silnik się nie rozpadł, wymienimy wrzeciono na kute (CP Pistons pod kompresję 9, korbowody Eagle), weźmiemy wtryskiwacze 550cc, pompę paliwa Walbro 255, dostosujemy Hondata FlashPro. Takie konfiguracje dają ponad 250 KM, na jeszcze mocniejszych kompresorach, takich jak Rotrex C30-94, można napompować znacznie powyżej 300-350 sił.
Na tej samej konfiguracji można umieścić zestaw turbo, na niektórych 28-m Garrett i dmuchać 300 sił. Wszystkie te transformacje kosztują znaczne pieniądze, silnie wpływają na żywotność silnika, jego stabilność, nie wspominając o zużyciu paliwa, więc zbudowanie czegoś takiego jest zalecane tylko fanom ich samochodu.
Ocena silnika: 4
0 Comments