Charakterystyka silnika Hondy R18A
Silnik Honda R18A pojawił się w 2006 roku i stał się znaczącą aktualizacją w ofercie jednostek napędowych japońskiego producenta samochodów. Jest on stosowany w wielu modelach, takich jak Honda Civic, Honda Stream i Honda Crossroad. Silnik ten jest kontynuacją ewolucji silników Hondy, oferując optymalne połączenie mocy, oszczędności paliwa i przyjazności dla środowiska.
Główne cechy
Silnik Hondy R18A to rzędowa jednostka 4-cylindrowa o pojemności 1,8 litra z aluminiowym blokiem cylindrów. Aluminium jako materiał bloku zmniejsza masę silnika, poprawiając w ten sposób prowadzenie pojazdu i oszczędność paliwa.
| Parametry | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Honda Motor Company |
| Marka silnika | R18 |
| Lata produkcji | 2006-teraz |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 87,3 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1799 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 140/6300 141/6500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 174/4300 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 5 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | Miasto: 9,2 Autostrada: 5,1 Mieszane: 6,6 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 |
| Ile oleju w silniku, litry | 3,7 |
| Kiedy wymieniać olej, l | 3,5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10 000 (lepiej 5 000) |
| Żywotność silnika, tysiąc km | 250-300 |
| Tuning, KM | Potencjał: 300+ |
| Silnik był montowany w | Honda Civic, Honda Stream, Honda Crossroad |
Cechy konstrukcyjne
Silnik R18A został zaprojektowany tak, aby spełniać nowoczesne wymagania stawiane samochodom klasy średniej. Najważniejsze innowacje techniczne to:
- Rozrząd napędzany łańcuchem: Łańcuch rozrządu charakteryzuje się wysoką niezawodnością i trwałością, co zmniejsza koszty konserwacji.
- System i-VTEC: Inteligentny układ rozrządu i-VTEC pozwala silnikowi dostosować się do różnych trybów pracy, poprawiając wydajność przy niskich i wysokich prędkościach obrotowych.
- Aluminiowy blok cylindrów: Zastosowanie aluminium znacznie zmniejszyło masę silnika, co ma pozytywny wpływ na oszczędność paliwa i zwinność.
Obsługa i trwałość
Honda R18A charakteryzuje się wysoką niezawodnością i trwałością. Przy prawidłowej konserwacji, która obejmuje regularną wymianę oleju co 5000-10 000 km, żywotność silnika wynosi od 250 000 do 300 000 km. Jednak, jak każda inna jednostka, ma swoje własne cechy charakterystyczne dotyczące eksploatacji i konserwacji:
- Zużycie oleju: W granicach 1000 g na 1000 km, co jest uważane za normalne dla tego silnika.
- Wibracje przy rozruchu zimnego silnika: Nieznaczne wibracje przy rozruchu zimnego silnika są normalne dla R18A, ale jeśli stają się nadmierne, warto sprawdzić stan mocowań silnika.
Honda R18A to niezawodny i ekonomiczny silnik, który idealnie nadaje się do codziennego użytku. Przy odpowiedniej konserwacji i wysokiej jakości paliwie silnik ten jest w stanie przetrwać wiele lat, a jego opcje tuningowe pozwalają entuzjastom znacznie zwiększyć moc w razie potrzeby.
Modyfikacje silnika Honda R18A
- R18A1 – wersja silnika przeznaczona na rynek japoński i północnoamerykański.
- R18A2 – wersja europejska. Technicznie silniki są identyczne.
- R18Z1 – wersja z udoskonalonym układem i-VTEC, który przy niskich prędkościach obrotowych odłącza 4 zawory dolotowe. Przesunięcie kolektora dolotowego jest ustawione przy 5000 obr. Moc wynosi 141 KM przy 6500 obr/min, moment obrotowy 174 Nm przy 4300 obr/min.
- R18Z4 jest odpowiednikiem R18Z1 dla europejskiego Civica.
- R18Z9 – odpowiednik R18Z1 dla Hondy HR-V.
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika R18A
Pojawił się w 2006 roku w ósmym Civicu silnik R18 zastąpił przestarzałe silniki D17, a w zasadzie całą serię D. Zastosowano w nim bardziej kompaktowy aluminiowy blok cylindrów, którego wysokość wynosi 230 mm. Wewnątrz bloku zainstalowano wał korbowy o skoku 87,3 mm, wzmocnione i odciążone korbowody, ich długość – 157,5 mm, a wysokość sprężania tłoków 28,75 mm. Silnik ma rozrząd łańcuchowy, konstrukcja głowicy cylindrów pozostała taka sama – 16 zaworów na jednym wałku rozrządu (SOHC), ale dodano inteligentny system zmiany rozrządu iVTEC. Nie ma hydrokompensatorów, regulacja zaworów w R18A jest przeprowadzana co 40 tysięcy kilometrów, jeśli to konieczne. Prześwity zaworów (zimne): dolot 0,18-0,22 mm, wydech 0,23-0,27 mm.
Na wlocie znajduje się kolektor dolotowy o zmiennej geometrii (dual-mode), przełączanie kolektora następuje przy 5200 obr / min.
Rok po rozpoczęciu produkcji R18, na jego bazie inżynierowie Hondy opracowali odpowiednik o większej pojemności – R20A, dla samochodów o klasę wyższych niż Civic.
Awarie R18 i ich przyczyny
- Pukanie silnika. Zwykle spowodowane przez zawór adsorbera, jest to normalne. Również w silniku Civic lubią stukać zawory, jeśli prace nad regulacją luzów zaworowych nie były prowadzone od dłuższego czasu, to prawdopodobnie one.
- Hałas. Zbędny dźwięk wydaje napinacz paska napędowego, którego żywotność wynosi około 100 000 km, często umiera wcześniej. Problem rozwiązuje wymiana.
- Wibracje. Na zimno jest to normalne, jeśli wibracje są znaczne, należy sprawdzić podpory (po lewej).
Ponadto benzyna niskiej jakości skraca żywotność katalizatora i sondy lambda, więc oszczędzanie w tym przypadku jest droższe. Ważne jest, aby używać dobrej jakości oleju silnikowego, w przeciwnym razie system nie będzie służył tak długo, jak byśmy chcieli. Jeśli te warunki zostaną spełnione, silnik R18A jest całkowicie bezawaryjny i bez problemu przejedzie wiele tysięcy kilometrów.
Strojenie silnika Hondy R18A
Atmosfera
Silnik ten, delikatnie mówiąc, nie jest zbyt przystosowany do tuningu atmosferycznego, ale coś da się zrobić. Budżetowy tuning to montaż zimnego dolotu, bezpośredniego wydechu i chip tuning, taka błahostka daje około 10 KM. Potrzebujesz więcej? Poszukaj wału GO Power Motorsport (lub czegoś innego), dławika Skunk2 60 mm, odbiornika dolotowego Weapon R, tłoków Wiesco dla zwiększonego stopnia 12,5, możesz zmodyfikować samą głowicę cylindrów, wtryskiwacze z 410cc turbo Acura RDX. Wszystko to pozwoli jeszcze bardziej zwiększyć moc (+ \ – 180 KM), ale w rzeczywistych warunkach każdy mniej gorący hatchback będzie szybszy niż tak zmodyfikowany R18A, więc jak uzasadnione jest wydanie kilku tysięcy dolarów na tuning atmo, Ty decydujesz.
Sprężarka i turbo w R18A
Jednym z najbardziej poprawnych sposobów podejścia do tuningu Civica R18 jest instalacja kompresora. Na rynku dostępny jest popularny zestaw od Jackson Racing oparty na doładowaniu Rotrex C30-84 z intercoolerem. Aby silnik się nie rozpadł, wymienimy CMP na kute (tłoki CP Pistons pod stopień sprężania 9, korbowody Eagle), weźmiemy wtryskiwacze 550cc, pompę paliwa Walbro 255, dostosujemy Hondata FlashPro. Takie konfiguracje dają ponad 250 KM, na jeszcze mocniejszych kompresorach, takich jak Rotrex C30-94, można napompować znacznie powyżej 300-350 sił.
Na tej samej konfiguracji można umieścić zestaw turbo, na niektórych 28-m Garrett i dmuchać 300 sił. Wszystkie te transformacje kosztują znaczne pieniądze, silnie wpływają na żywotność silnika, jego stabilność, nie wspominając o zużyciu paliwa, więc zbudowanie czegoś takiego jest zalecane tylko fanom ich samochodu.
Ocena silnika: 4
0 Comments