Charakterystyka silnika Honda H22
Silnik H22 produkowany przez Honda Motor Company to przykład zaawansowanej technologii, która łączy w sobie wysoką moc i wydajność. Rozważmy główne cechy techniczne tej jednostki.
Silnik H22 został opracowany i był produkowany przez Honda Motor Company w latach 1991-2001. Był montowany w takich modelach jak Honda Accord Type R/Euro R, Honda Prelude i Honda Torneo.
Konstrukcja i materiały
Blok cylindrów silnika H22 jest wykonany z aluminium, co zapewnia nie tylko niską wagę, ale także wysoką wytrzymałość. Ten czterocylindrowy silnik rzędowy jest wyposażony w cztery zawory na cylinder.
Parametry techniczne
Charakterystyka | Wartość |
---|---|
Produkcja | Honda Motor Company |
Marka silnika | H22 |
Lata produkcji | 1991-2001 |
Materiał bloku cylindrów | aluminium |
Układ zasilania | wtryskiwacz |
Typ | rzędowy |
Liczba cylindrów | 4 |
Zawory na cylinder | 4 |
Skok tłoka, mm | 90,7 |
Średnica cylindra, mm | 87 |
Stopień sprężania | 10.0, 10.6, 11.0 |
Pojemność skokowa silnika, cc | 2157 |
Moc i moment obrotowy
Silnik H22 jest dostępny w kilku wersjach, z których każda różni się mocą i momentem obrotowym:
- Moc: od 185 KM przy 6800 obr/min do 220 KM przy 7200 obr/min
- Moment obrotowy: od 212 Nm przy 5250 obr/min do 222 Nm przy 6700 obr/min
Paliwo i zużycie
Silnik pracuje na paliwie 95-98 oktanów. Zużycie paliwa dla Hondy Prelude 5 wynosi 13,6 l/100 km w mieście, 7,7 l/100 km na autostradzie i 9,9 l/100 km w cyklu mieszanym.
Charakterystyka osiągów
- Zużycie oleju: do 500 gramów na 1000 km
- Zalecany olej: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
- Objętość oleju w silniku: 4,8 litra
- Interwał wymiany oleju: 10000 km (lepiej 5000 km, aby utrzymać optymalny stan silnika)
Tuning i trwałość
Silnik H22 znany jest z dużego potencjału tuningowego, który może znacząco zwiększyć moc bez znaczącej utraty trwałości. W praktyce jednostka ta wykazuje zdolność do pokonania ponad 200 tys. km przy odpowiedniej konserwacji.
Usterki i naprawa silnika Honda H22
We wrześniu 1991 roku rozpoczęła się produkcja Hondy Prelude 4 generacji, która otrzymała nową sportową serię silników H, w tym H22 i H23. Silnik H22 to 4-cylindrowy aluminiowy blok cylindrów ze ściankami cylindrów pokrytymi powłoką FRM i wysokością 219,5 mm. Do 1997 roku wszystkie silniki H22A miały blok zamknięty, od 1997 do 2001 roku – blok otwarty. Wewnątrz bloku znajduje się wał korbowy o skoku 90,7 mm i wałki wyrównoważające.
Długość korbowodów wynosi 143 mm, średnica tłoków 87 mm, a ich wysokość sprężania 31 mm. Daje to pojemność skokową 2,2 litra.
Głowica H22A jest dwuwałowa z 4 zaworami na cylinder, a ponieważ jest to silnik sportowy, wykorzystuje dobrze znany system rozrządu i skoku zaworów VTEC, który zaczyna działać od 5800 obr / min. Specyfikacje wałków rozrządu dla każdego modelu można znaleźć poniżej. Średnica zaworów dolotowych wynosi 35 mm, a wydechowych 30 mm.
Regulacja zaworów w H22A jest konieczna co 40-50 tysięcy kilometrów. Prześwity zaworów (zimny silnik): dolot 0,15-0,19 mm, wydech 0,17-0,21 mm.
Do 1997 roku silniki te były wyposażone we wtryskiwacze o pojemności 345 cm3, następnie zastąpiono je wtryskiwaczami o pojemności 290 cm3. Wszystkie wersje wykorzystywały przepustnicę 60 mm, z wyjątkiem H22A red top.
Na bazie H22A wyprodukowano wersję stroker 2,3-litrowego H23A.
Równolegle z serią H produkowano również technicznie pokrewny silnik serii F, który obejmował modele F18, F20, F22 i F23.
Produkcji tego silnika zaprzestano w 2001 roku, a zamiast niego w szybkich Accordach zaczęto montować K20A i K24A.
Modyfikacje silnika Hondy H22
- H22A – gama wersji JDM Hondy, występująca z czerwoną lub czarną pokrywą zaworów.
– H22A z czerwoną pokrywą (red-headed) to najwredniejszy wariant, który był montowany w Prelude Type S/SiR S-Spec i Accord Euro R. Rozwija 220 KM przy 7 200 obr / min i 221 Nm przy 6 500 obr / min. Charakteryzuje się garbatymi tłokami z powiększonym wypieraczem, który zwiększa stopień sprężania do 11. Ponadto, czerwony H22A wykorzystuje własny kolektor dolotowy, 62,5 mm korpus przepustnicy, lekki porting głowicy cylindrów, własny kolektor wydechowy i 57 mm rurę wydechową. Wałki rozrządu w tym silniku są następujące: faza 306/310, wznios 11,91/11,12 mm.
Silnik H22A Euro R z Accorda ma inny kolektor dolotowy.
– H22A z czarną pokrywą (blackhead) to typowy wariant występujący w Prelude Si, Prelude SiR i Accord SiR. Silnik ten rozwija 190 KM przy 6800 obr/min i 206 Nm momentu obrotowego przy 5500 obr/min. Druga wersja ma 200 KM przy 6800 obr/min i 219 Nm momentu obrotowego przy 5500 obr/min.
Czarna głowica H22A ma wałki rozrządu o fazach 288/308 i skoku 11,38/10,54 mm. Takie silniki są wyposażone w tłoki z małym wypornikiem, odpowiednio, stopień sprężania jest zmniejszony do 10,6. W porównaniu do czerwonego H22A, tutaj zastosowano inne kolektory dolotowe i wydechowe, rura wydechowa 51 mm. - H22A1 Black top – zastosowano wałki rozrządu jak w JDM H22A Black top, stopień sprężania zmniejszono do 10. Moc 190 KM przy 6800 obr/min, moment obrotowy 214 Nm przy 5500 obr/min. Występuje w północnoamerykańskich Prelude SR-V, Prelude VTi-R.
- H22A2 Black top – występuje w europejskich Prelude 4. generacji. Wałki rozrządu są podobne do H22A1, moc 185 KM przy 6800 obr/min, moment obrotowy 215 Nm przy 5300 obr/min
- H22A3 Black top to rzadka, prawie nigdzie nie spotykana wersja dla Prelude 4. Technicznie podobna do H22A2.
- H22A4 Black top to otwarta wersja H22A1 dla Prelude 5. generacji, z nową skrzynką kontrolną. Moc 200 KM przy 7000 obr/min, moment obrotowy 212 Nm przy 5250 obr/min.
- H22A5 Black top – wersja H22A2 dla Prelude VTi i Prelude VTi-S piątej generacji z nową jednostką sterującą. Moc 185 KM przy 7000 obr/min, moment obrotowy 206 Nm przy 5300 obr/min.
- H22A7 Red top – silnik do europejskiego Accorda Type-R, analogiczny do H22A Red top z Euro R, ale z innym kolektorem wydechowym. Jego przedmuch głowicy jest nieco lepszy niż H22A z Type S. Moc wynosi 212 KM przy 7200 obr / min, moment obrotowy 222 Nm przy 6700 obr / min.
- H22A8 Red top – analog H22A7 dla europejskich Prelude VTi i Prelude VTi-S. Silnik ten został wyposażony w głowicę z H22A2 z wałkami rozrządu z Type S. Moc wynosi 200 KM przy 7200 obr / min, moment obrotowy 212 Nm przy 5250 obr / min.
- H22Z1 Black top – analog H22A4 na rynek australijski z inną jednostką sterującą, montowany w Prelude VTi-R. Moc 200 KM przy 7000 obr/min, moment obrotowy 212 Nm przy 5250 obr/min.
Problemy i wady silników Honda H22A
- Spalanie oleju. Jest to powszechna rzecz w takich silnikach, najprawdopodobniej pierścienie olejowe i korki są zablokowane. Istnieje jednak duże prawdopodobieństwo, że cylindry przybrały kształt owalu, a wtedy wymiana pierścieni nie uratuje, wtedy trzeba wyłożyć blok cylindrów lub kupić nowy.
- Wycieki oleju. Zwykle uszczelka VTEC, uszczelka chłodnicy oleju, korek wałka rozrządu i czujnik ciśnienia oleju.
- Wycieki płynu niezamarzającego. Sprawdź zawór paliwa, prawdopodobnie to on jest problemem.
- Głupi H22A. Czasami, z powodu tramplera, z powodu napinacza paska rozrządu, z powodu lambdy, z powodu niewyregulowanych zaworów oraz z powodu czujnika detonacji i czujników temperatury, H22A wolno reaguje na pedał gazu. Jest to popularny problem. Sprawdź wszystkie te elementy dokładnie.
Aby ograniczyć problemy do minimum, należy regularnie serwisować ten silnik, kontrolować jego stan i używać dobrego oleju. W przeciwnym razie czekają Cię niskie zasoby. W 99% przypadków są to stare i zużyte silniki, z których leje się co się da, serwisuje jak najtaniej i jeździ za każde pieniądze.
Honda H22A tuning silnika
Zła atmosfera
Wydawać by się mogło, że 200-220 KM z 2,2-litrowego silnika to dużo, ale nie ma granicy perfekcji i można odpowiednio rozkręcić ten 4-cylindrowy silnik. Nie ma znaczenia, jaki H22A weźmiemy za podstawę, wszystkie te same zostaną zmienione wały i zostaną wykonane piłowanie głowicy cylindrów, nawet jeśli jest to rudowłosy H22 z fabrycznym portingiem. Możesz łatwo wziąć czarną głowę i uzyskać podobne wyniki.
Najpierw trzeba zrobić remont silnika i naprawić wszystkie istniejące problemy, potem można zamontować kolektor H22A Euro R, zimny dolot, większą przepustnicę (68-70mm), kolektor 4-2-1 i układ wydechowy na rurze 63mm. To wystarczy, aby ożywić starą X22 i sprawić, że jazda będzie przyjemniejsza. Nie musisz iść dalej niż to, będziesz dobrze wydany, ale każdy nowoczesny 2-litrowy silnik turbo w robocie będzie szybszy.
Następnie musisz wykonać porting, nawet dla Red top, ponieważ fabryczny jest wykonywany bez większego fanatyzmu. Średnice zaworów dolotowych i wydechowych można pozostawić standardowe – 35/30 mm. Trzeba zdemontować wałki wyrównoważające i zaślepić dopływ oleju. Dobrym pomysłem będzie zakup tłoków Type S dla 11 stopnia sprężania, lekkich korbowodów (można zostawić standardowe) i zaworów, prowadnic z brązu, tytanowych płytek, wałków rozrządu Skunk2 PRO2, ściętych kół zębatych, sprężyn Skunk2, wtryskiwaczy 360 cc i Hondaty. Po tuningu uzyskasz około 250 KM na silniku.
Można pójść dalej, zwiększyć stopień do 14, zwiększyć pojemność skokową, włożyć przepustnice, metanol, złe wałki i kręcić 9000+, ale jest to bardzo drogie i łatwiej kupić inny samochód.
H22A Turbo
W bloku z klinem, z kutymi tłokami o stopniu sprężania 9, z korbowodami H-beam jak Eagle, z tuningowymi korbowodami i tulejami głównymi, bez wałków wyrównoważających, można wysadzić turbo Garrett T04e poniżej 350 koni mechanicznych przy 1 barze. Potrzebne będą jednak takie rzeczy jak kolektor pod turbo, intercooler, blokada HKS, śruby dwustronne ARP, pompa Walbro 255, trzyrzędowa chłodnica, tuningowa listwa paliwowa z wtryskiwaczami 680 cc, regulator paliwa, orurowanie, wydech na rurze 76 mm, szerokopasmowa lambda, DAD i Hondata. Poprzez porting głowicy cylindrów można doprowadzić głowicę do lepszego stanu, z zaworami, prowadnicami i sprężynami.
Jeśli nie ma pieniędzy na wzmocnienie dna i napompowanie, to napompuj w magazynie, do 300 KM silnik powinien wytrzymać.
Ocena silnika: 4
0 Comments