Silnik Honda F20 2.0L

Charakterystyka silnika Hondy F20B/F20C

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Hondy F20

Silnik F20 został wprowadzony na rynek we wrześniu 1989 roku i po raz pierwszy pojawił się w modelach Ascot i Accord. Silnik ten wykorzystywał aluminiowy blok cylindrów podobny do innych silników F, o wysokości 219,5 mm. Silnik ma otwarty blok cylindrów, z wałem korbowym o skoku 88 mm i wałkami wyrównoważającymi. Korbowody mają 145 mm długości, tłoki 85 mm średnicy, a ich wysokość sprężania wynosi 31 mm. Z tego wszystkiego Honda uzyskała 2 litry pojemności skokowej.

Głowica F20 ma pojedynczy wałek rozrządu SOHC, ale jest 16-zaworowa. System VTEC w zdecydowanej większości przypadków nie jest stosowany. Istnieją również wersje z głowicą DOHC. Średnica zaworów dolotowych wynosi 34 mm, a wydechowych 29 mm. Napęd rozrządu w F20 jest paskowy, wymiana paska wymagana jest co 90 tysięcy kilometrów. Jeśli pasek pęknie, F20B nie wygina zaworów, ale jeśli pęknie w trybie VTEC, wygina zawory. Wygina również zawory F20A.

W tym silniku konieczna jest regulacja zaworów co 40-50 tysięcy kilometrów. Prześwity zaworów na zimnym silniku: dolot 0,24-0,28 mm, wydech 0,28-0,32 mm.

Wśród wielu modyfikacji zwykłych silników F20, które opisaliśmy poniżej, znajduje się bardzo ciekawy i niezwykle nietypowy silnik – F20C. Pomimo obecności litery F w oznaczeniu, konstrukcyjnie silnik ten jest bliższy silnikom K20A.
Jest to sportowy silnik opracowany niemal od podstaw, specjalnie dla Hondy S2000, który został wprowadzony do produkcji w 1999 roku. Wykorzystuje aluminiowy blok cylindrów, ale ze zwiększonym otworem cylindra do 87 mm, ściany cylindra wykonane są z materiału FRM, a wysokość bloku wynosi 224 mm. Tłoki są kute, z wysokością sprężania 29 mm i stopniem sprężania 11,7 dla JDM i 11,0 dla reszty świata, a także wykorzystuje własne lekkie korbowody o długości 153 mm. Wewnątrz bloku zamontowano wał korbowy o krótszym skoku tłoka wynoszącym 84 mm. Dzięki temu możliwe było skrócenie skoku silnika, zmniejszenie wibracji i zrezygnowanie z wałków wyrównoważających, a także utrzymanie pojemności roboczej 2,0 litra.

Głowica F20C jest oczywiście własna, ma doskonałe przedmuchy, znacznie lepsze niż F20B. Ta głowica cylindrów ma zmienione porty dolotowe i wydechowe, większe zawory (dolot 36 mm, wydech 31 mm), agresywne wałki rozrządu z fazami 300/298 i wzniosem 12,65/11,66 mm oraz sztywne sprężyny zaworowe.

W przeciwieństwie do F20B, rozrząd w F20C jest napędzany łańcuchem.

Silnik ten wykorzystuje własny kolektor dolotowy, lekkie koło zamachowe (6,5 kg) i kolektor wydechowy 4-2-1 ze stali nierdzewnej. Wydajność standardowych wtryskiwaczy silnika F20C wynosi 360 cm3. Średnica przepustnicy wynosi 62,5 mm.

W porównaniu do F20B, silnik F20C waży o 8 funtów mniej i ma nieco mniejsze wymiary.

Dzięki wszystkim powyższym, a także wielu innym szczegółom, ten 2-litrowy silnik w wersji JDM rozwija moc 250 KM przy 8300 obr/min i kręci się do odcięcia 8900 obr/min. Bez użycia systemów doładowania inżynierowie Hondy usunęli 125 KM na litr pojemności skokowej, co było rekordem do 2009 roku, a następnie nieznacznie przekroczone przez Ferrari 458 Italia.

Dla reszty świata moc S2000 została zredukowana do 240 KM przy 8300 obr/min.

Silnik F20 należał do rodziny silników F i miał kilka odpowiedników o innej pojemności skokowej: F18, F22 i F23. A także, równolegle z silnikami F produkowano i powiązano sportową serię H (H22 i H23), która jest bardzo i bardzo zbliżona technicznie.

Silnik Honda F20 był produkowany do 2001 roku, po czym został wycofany z produkcji i zaczęto produkować dobrze znany K20A. Sportowa wersja F20C była opóźniona przez dłuższy czas – do 2009 roku. Od 2003 roku na bazie F20C produkowany był 2,2-litrowy F22C.

Modyfikacje silnika Hondy F20

• F20A – silnik z dwuwałową głowicą cylindrów. Moc 152 KM przy 6100 obr/min, moment obrotowy 186 Nm przy 5000 obr/min. Silnik występuje w Accord i Prelude.
• F20A2/F20A3/F20A6 to wersja SOHC z głowicą cylindrów SOHC i gaźnikiem dla Hondy Accord. Jego moc silnika wynosi 110 KM przy 5700 obr/min i 150 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr/min. Dla F20A6 jest to 90 KM przy 6000 obr/min i 150 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr/min.
• F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 – analog F20A2, ale w wersji wtryskowej dla samochodów Honda Accord i Prelude dla różnych krajów. Moc 133 KM przy 5600 obr/min, moment obrotowy 180 Nm przy 4400 obr/min.
• F20B jest mniejszym odpowiednikiem H22A, jego głowica jest podobna do H22A4 z wałkami rozrządu z Type S i jest wyposażona w system VTEC. Stopień sprężania wynosi 11, a przepustnica 62,5 mm. Silnik F20B był stosowany w Hondzie Accord przeznaczonej na rynek japoński oraz w Hondzie Torneo. Charakterystyka mocy F20B jest znacznie wyższa niż konwencjonalnego F20A, ponieważ rozwija 200 KM przy 7200 obr / min i 197 Nm momentu obrotowego przy 6400 obr / min.
  Silnik F20B ma odmianę z uproszczonymi wałkami rozrządu z JDM H22A Black top, z klapą 60 mm, która była stosowana w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, wytwarzając 180 KM przy 7000 obr / min i 192 Nm momentu obrotowego przy 5500 obr / min.
• F20B3 – analog F20A z wielopunktowym wtryskiem paliwa na rynek europejski.
• F20B6 – analog F20B3, ale jego blok jest pokryty jednowałową głowicą cylindrów z VTEC.
• F20C to sportowy silnik dla S2000. Został on opisany na początku artykułu.
• F20Z1 – analog jednowałowego F20A dla Europy.
• F20Z2 – analog F20Z1 z tłokami o stopniu sprężania obniżonym do 9, z innymi wałkami rozrządu i oprogramowaniem układowym.

Problemy i wady silników Honda F20B/F20C

Silniki F20A/F20Z i F20B są technicznie bardzo podobne do H22A i H23A, a ich problemy są również takie same. Więcej informacji na ich temat można znaleźć tutaj.
Ponadto w F20B obroty mogą zacząć pływać z powodu COC.

Silnik S2000 jest znacznie inny i ma swoje własne problemy:

1. 1. Problem z napinaczem łańcucha rozrządu skrzyni biegów. Obcy hałas podczas uruchamiania i na biegu jałowym wskazuje na potrzebę jego wymiany. Zwykle dzieje się to po 100-150 tysiącach kilometrów, ale może pojawić się i wcześniej
   2. Problem z uszczelniaczem. Z powodu głodu oleju lub zbyt wysokich obrotów może dojść do zniszczenia retainerów, co prowadzi do tragicznych konsekwencji (zakup nowego silnika). Lepiej jest wymienić je wraz z osuszaczami na udoskonalone z przestylizowanych S2000 (po 2003 roku).
   3. Spalanie oleju. Jest powszechne w tych silnikach i może wynosić do 1 litra na 1000 km. Najprawdopodobniej trzeba wymienić korki olejowe i pierścienie, ale dokładna diagnoza zostanie postawiona podczas autopsji.

Dla silnika F20C bardzo ważne jest, aby używać wysokiej jakości oleju i wymieniać go na czas, wtedy będzie można opóźnić pojawienie się wielu problemów. Zasoby silnika Hondy S2000 są dość wysokie, jak na silną atmosferę i mogą przekroczyć 200 tysięcy kilometrów, jeśli utrzymasz go na czas i użyjesz wysokiej jakości płynów roboczych.

Tuning silnika Honda F20B/F20C

Atmosferyczny

Tuning F20B można rozpocząć od zamontowania głowicy H22A i wszystkich dodatków z tego silnika. Da to efekt, ale za dużo majstrowania, a rezultat i tak będzie gorszy niż na silniku 2,2 litra. Ale jeśli chcesz, to zrób to. Dalszy tuning głowicy jest podobny do modyfikacji H22A.

Dopracowanie silników jednowałowych to czas i pieniądze na wietrze, zamiana na mocniejszy silnik lub na inny samochód.

Dla silnika F20C można zrobić zwykły zimny dolot + prosty wydech + tuning. To da około 10 KM.
Jeśli to nie wystarczy, a to nie wystarczy, należy wykonać porting głowicy cylindrów z instalacją prowadnic z brązu, sztywnych sprężyn, zaworów tuningowych (dolot +1 mm i wydech w rozmiarze standardowym), tytanowych płytek. Przepustnica 50 mm na dolocie, pająk 4-2-1 na wydechu z wydechem 76 mm. Będziesz potrzebował złych wałków rozrządu, ciętych kół zębatych, tłoków o stopniu sprężania ~14, wtryskiwaczy o wydajności około 550 cm3, lekkiego koła zamachowego, mózgu AEM EMS i sportowego paliwa. To da ponad 300 KM na kole zamachowym.

Aby zbliżyć się do 300 KM na kołach, potrzebujesz jak największej ilości portów, zestawu stroker o pojemności 2,2 litra z wałem korbowym 90,7 mm z F22C i korbowodów z tego samego.

F20C Turbo

Aby uzyskać 300 KM bez większych problemów, wystarczy kupić zestaw kompresora, który można założyć na seryjną jednostkę napędową. Do 400+ KM potrzebna jest turbina i można też dmuchać w stockowy silnik, przy dobrym tuningu trzyma nawet 600-700 KM, ale głowicę lepiej dopracować i wymienić zawory na płytki przy tuningu. Do doładowania nadaje się zestaw turbo oparty na turbinie Garrett GT3071R lub podobnej. To wystarczy, aby uzyskać poniżej 500 KM na kole zamachowym na wodzie z metanolem.

Ocena silnika F20B / F20C: 4 / 5