Silnik Honda D17A 1.7

Specyfikacje silnika Honda D17A

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Honda D17A

W 2000 roku pojawił się silnik D17A, który był największym w serii D, która obejmuje również D12, D13, D14, D15 i D16. Pomimo zwiększenia pojemności skokowej, silnik ten jest o 8% lżejszy niż D16. Blok cylindrów D17 jest wzmocniony, ale ma taką samą wysokość jak D16 – 212 mm. Wewnątrz bloku zainstalowano wał korbowy o skoku 94,4 mm, tłoki o nowej konstrukcji, ich wysokość sprężania wynosi 30 mm, a długość korbowodów 137 mm. Dzięki tym ulepszeniom pojemność robocza wzrosła do 1,7 litra.

Nad blokiem zamontowano 16-zaworową głowicę SOHC ze zmienionymi kanałami dolotowymi i zmodyfikowanymi komorami spalania.

Kolektor dolotowy został również zastąpiony nowym plastikowym kolektorem zoptymalizowanym pod kątem średnich obrotów. W silniku D17A zamontowano nowy kolektor wydechowy i zastosowano nowy katalizator w celu poprawy przyjazności dla środowiska.

Rozrząd jest napędzany paskiem, który jest węższy niż w modelu D16A. Pasek rozrządu D17A powinien być wymieniany po 100000 km. Jeśli pęknie, zawory mogą zostać uszkodzone, ale zdarzają się przypadki, gdy wszystko kończy się bezpiecznie.

Regulacja zaworów w D17A jest wymagana co 40 tysięcy kilometrów. Prześwity zaworów w stanie zimnym: dla zaworów dolotowych 0,18 – 0,22 mm, dla zaworów wydechowych 0,23 – 0,27 mm.

D17 był produkowany do 2007 roku, po czym został zastąpiony przez nowocześniejszy R18A.

Modyfikacje silnika Honda D17

1. D17A – japońska modyfikacja ze stopniem sprężania 9,9 i systemem VTEC. Moc 132 KM przy 6300 obr/min, moment obrotowy 160 Nm przy 4800 obr/min. Był montowany w Hondzie Civic 7.
2. D17A1 – silnik bez VTEC, stopień sprężania 9,5, moc 117 KM przy 6100 obr/min, moment obrotowy 149 Nm przy 4500 obr/min. Używany w Civicu.
3. D17A2 – model dla Ameryki Północnej, wyposażony w system VTEC, stopień sprężania 9,9, moc 129 KM przy 6300 obr/min, moment obrotowy 154 Nm przy 4800 obr/min. Występuje w modelach Civic, Stream, FR-V i Acura EL.
4. D17A5 – silnik VTEC. W przeciwieństwie do D17A2, wykorzystuje inny katalizator. Moc 132 KM przy 6300 obr/min, moment obrotowy 155 Nm przy 4800 obr/min. Wart Hondy Civic i Stream.
5. D17A6 – silnik z systemem VTEC-E, nastawiony na oszczędność paliwa. Stopień sprężania 9,9, moc 119 KM przy 6100 obr/min, moment obrotowy 150 Nm przy 4500 obr/min. Występuje w modelu Civic coupe.
6. D17A7 to silnik zasilany gazem. Różni się zaworami dolotowymi i wydechowymi, korbowodami, stopniem sprężania 12,5. Moc 101 KM przy 6100 obr/min, moment obrotowy 133 Nm przy 4000 obr/min. Był montowany w Hondzie Civic GX.
7. D17A8 – bez VTEC, katalizator jak w D17A9, stopień sprężania 9,9, moc 117 KM przy 6100 obr/min, moment obrotowy 149 Nm przy 4500 obr/min. Był używany w europejskim Civicu.
8. D17A9 – europejski D17A2, moc 125 KM przy 6300 obr/min, moment obrotowy 145 Nm przy 4800 obr/min.
9. D17Z2 – analog D17A1 dla Brazylii.
10. D17Z3 – analog D17A dla Brazylii.

Problemy i wady silnika Honda D17A

Silnik ten nie ma żadnych znaczących wad, a wszystkie jego problemy są związane z jego wiekiem i zużyciem. Wśród wad warto zwrócić uwagę na trudności z rozruchem przy silnych mrozach (-20°C i poniżej). W takich warunkach kondensatory w jednostce sterującej mogą zamarznąć i dopóki jednostka nie zostanie rozgrzana, samochód może nie uruchomić się natychmiast. Czasami wymiana kondensatorów na nowe pomaga całkowicie wyeliminować ten problem.

Uszczelka głowicy cylindrów może być również nieszczelna, po czym zaleca się również wymianę pierścieni olejowych, uszczelek i innych części. Może być również wymagane szlifowanie głowicy bloku.

Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest, aby monitorować stan silnika, regularnie i jakościowo przeprowadzać jego konserwację, wtedy będzie działał bez problemów.

Tuning silnika Honda D17

D17A Atmospheric

Najrozsądniejszą opcją tuningu dla D17A byłaby albo zamiana na K20A, albo zamiana na mocniejszy samochód. Każda większa poprawa osiągów będzie generalnie kosztować więcej niż wymiana silnika. Jeśli jednak chcesz zwiększyć moc tego konkretnego silnika, będziesz potrzebował zimnego dolotu, powiększonej przepustnicy (lub zmodyfikowanej fabrycznej), wałka rozrządu Crower Stage 2 z odpowiednimi sprężynami i zębatką, wydechu 63 mm, kolektora 4-2-1 i Hondata. Warto również zainstalować kolektor dolotowy z D16Y8 i wykonać porting głowicy. Te modyfikacje pozwolą osiągnąć ponad 150 KM, ale koszt będzie znaczny.

D17B Turbo

Zamiast kosztownego tuningu atmosferycznego można rozważyć inną drogą opcję – zakup turbokita lub jego samodzielny montaż na bazie turbiny Garrett T25 lub podobnej. Do takiego zestawu zwykle dodaje się zimny układ dolotowy i wydechowy o średnicy 63 mm. Nie zaleca się znacznego zwiększania mocy silnika fabrycznego, ograniczając ją do około 200 KM przy normalnym tuningu w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Dalszy wzrost mocy będzie wymagał obniżenia stopnia sprężania, zainstalowania kutych części i jeszcze większych wydatków.

OCENA SILNIKA: 4.