Silnik benzynowy Honda B16A o pojemności 1,6 litra był produkowany w Japonii od 1989 do 2000 roku i był montowany w sportowych modyfikacjach tak znanych modeli jak Civic czy Integra. To właśnie jednostka napędowa B16A jako pierwsza w firmie została wyposażona w system kontroli faz VTEC.
Tabela charakterystyk technicznych silnika Honda B16A
| Charakterystyka | Pierwsza generacja (B16A SiR 1, B16A1) | Druga generacja (B16A SiR 2, B16A2 – B16A6) |
|---|---|---|
| Określona pojemność skokowa, cm³ | 1595 | 1595 |
| System zasilania | Wtryskiwacz | Wtryskiwacz |
| Moc silnika, KM | 150 – 160 | 160 – 170 |
| Moment obrotowy, Nm | 145 – 150 | 150 – 160 |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminum 16v | Aluminum 16v |
| Średnica cylindra, mm | 81 | 81 |
| Skok tłoka, mm | 77,4 | 77,4 |
| Stopień sprężania | 10,2 | 10,2 – 10,4 |
| Cechy silnika | DOHC | DOHC |
| Hydrokompensatory | Nie | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek | Pasek |
| Regulator zapłonu | VTEC | VTEC |
| Turbosprężarka | Nie | Nie |
| Jakiego oleju użyć | 4,0 litry 5W-30 | 4,0 litry 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | Euro 2 | Euro 2/3 |
| Przykładowy okres użytkowania, km | 330 000 | 320 000 |
| Waga silnika, kg | 138 | 138 |
Modele z tym silnikiem
Silnik B16A był montowany w następujących modelach samochodów:
| Model pojazdu | Rok produkcji |
|---|---|
| Honda CR-X 2 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda CR-X 3 (EG) | 1992 – 1998 |
| Honda Civic 4 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda Civic 5 (EG) | 1991 – 1995 |
| Honda Civic 6 (EJ) | 1995 – 2000 |
| Honda Integra 2 (DA5) | 1989 – 1993 |
Budowa i naprawa silników Honda B16A/B16B
Jeden z najbardziej legendarnych silników Hondy o nazwie B16 pojawił się w 1989 roku i wykazywał szalone, jak na tamte czasy, dane dotyczące mocy litrowej. Należał do znanej i cenionej serii B, która obejmowała również silniki B17, B18 i B20. Blok cylindrów B16 był aluminiowy i miał 203 mm wysokości. Wewnątrz znajdował się wał korbowy o skoku 77,4 mm, tłoki o średnicy 81 mm i wysokości sprężania 30 mm. Korbowody w B16A mają długość 134,3 mm. Wszystko to razem daje 1,6 litra pojemności skokowej.
Blok pokryty jest dwuwałową głowicą DOHC z systemem VTEC.
Bardziej szczegółowy opis silnika i wszystkich jego wersji można znaleźć poniżej.
Honda B16 wykorzystuje pasek rozrządu. Wskazana jest wymiana paska rozrządu co 100000 km. Jeśli pasek pęknie, silnik wygnie zawory, ale przy niskich obrotach można mieć szczęście.
W B16 konieczne jest przeprowadzanie regulacji zaworów co 40 tysięcy kilometrów. Prześwity zaworów na zimnym silniku: dolot 0,15 mm, wydech 0,19 mm.
Produkcja B16A i B16B trwała do 2000 roku, po czym zostały one zastąpione przez K20A.
Modyfikacje silnika Honda B16
- B16A SiR 1 gen. – Legendarny silnik Hondy o mocy 100 KM z 1 litra pojemności skokowej. Średnica zaworów dolotowych wynosi 33 mm, a wydechowych 28 mm. Charakterystyka wałków rozrządu B16A SiR: efektywna faza 230/227, wznios 10,6/9,4 mm. Moc wyjściowa to 160 KM przy 7600 obr/min, moment obrotowy to 150 Nm przy 7000 obr/min. Silnik ten był stosowany w Hondach Civic SiR, CRX SiR i Integra.
- B16A SiR 2 gen. – Japońska wersja B16A SiR, w której zastosowano inne tłoki o stopniu sprężania 10,4, nowy wałek rozrządu zaworów dolotowych o efektywnej fazie 240 i wzniosie 10,7 mm, przepustnicę o większej średnicy (60 mm, zamiast 58 mm w B16A SiR), a najważniejszą różnicą jest powiększony napis VTEC na pokrywie zaworów. Wszystko to dało wzrost o 10 KM i moc wzrosła do 170 KM przy 7800 obr/min, a moment obrotowy 160 Nm przy 7300 obr/min. B16A SiR był używany w Civicu SiR drugiej generacji, CRX SiR i Integrze.
- B16A1 – europejski silnik o mocy 150 KM przy 7600 obr/min i momencie obrotowym 150 Nm przy 7100 obr/min. Występuje w modelach Civic i CRX.
- B16A2 to silnik przeznaczony dla modelu Civic. Wykorzystuje wałki rozrządu o efektywnej fazie 224/220, wzniosie 10,47/9,6 mm. Stopień sprężania wynosi 10,2, moc 160 KM przy 7600 obr/min, moment obrotowy 150 Nm przy 7500 obr/min.
- B16A3 – silnik do Hondy Del Sol. Stopień sprężania 10,4, moc 160 KM przy 7600 obr/min, moment obrotowy 150 Nm przy 7500 obr/min.
- B16A5 – montowany w Civic SiR z automatyczną skrzynią biegów. Moc 170 KM przy 7800 obr/min, moment obrotowy 150 Nm przy 7300 obr/min.
- B16A6 – silnik Civic dla Bliskiego Wschodu i Afryki Południowej. Moc 160 KM przy 7800 obr/min, moment obrotowy 150 Nm przy 7000 obr/min.
- B16B – Aby uzyskać jeszcze więcej mocy z 1,6-litrowej pojemności skokowej, inżynierowie Hondy wzięli 170-konny silnik B16A SiR II i udoskonalili go do perfekcji. Na początek wzięli blok cylindrów B18 o wysokości 212 mm i zainstalowali niestandardowy wał korbowy, tłoki o stopniu sprężania 10,8 i lekkie korbowody o długości 142,4 mm. Ponadto, kanały dolotowe zostały przeportowane, zainstalowano nowe wtyczki, wzmocnione sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych oraz lekkie zawory dolotowe z cienkim trzpieniem (średnica pozostała taka sama – 33 mm). Średnica układu wydechowego wzrosła do 57 mm. Wałki rozrządu w Type-R są następujące: efektywna faza 243/235, wznios 11,5/10,5 mm. Wszystkie te manipulacje z silnikiem zwiększyły moc do 185 KM przy 8200 obr / min, moment obrotowy wzrósł do 160 Nm przy 7500 obr / min, a odcięcie ustawiono na 8400 obr / min.
Problemy i wady silnika Honda B16A
Silnik ten nie ma żadnych chorób ani wad konstrukcyjnych, jest bardzo niezawodną i trwałą jednostką napędową. Jednak czas nie stoi w miejscu i nawet najnowszy silnik zdążył przejechać setki tysięcy kilometrów, co oznacza, że w każdej chwili może się coś zepsuć. Serwisuj B16A na czas, używaj normalnego oleju, normalnej benzyny i wszystko będzie jeździć tak, jak powinien stary silnik.
Ważne wady:
- HBT. Przy przebiegu ponad 150 000 km często dochodzi do przebicia uszczelki głowicy cylindrów.
- G pasek rozrządu. Żywotność paska wynosi około 100 000 km, przy jego zerwaniu istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia zaworów.
- Brak hydrokompensatorów. Zawory wymagają regulacji co 40 000 km.
Tuning silnika Honda B16A
B16A Evil Atmo
Najłatwiejszym tuningiem dla tego 160-konnego silnika (i dowolnego B16) jest zakup zimnego dolotu, kolektora wydechowego 4-1 B18C 98 Spec R (lub innego tuningu) i prostego wydechu na rurze 63 mm. Zapewni to wzrost do 175-180 KM. Dodaj kolektor dolotowy Skunk2 / Type R, wałki rozrządu Type R, cięte koła zębate, lekkie zawory dolotowe Type R, tłoki z tego samego, wykonaj porting, kup Hondatę i dostrój silnik. Rezultatem będzie ponad 200 KM. Dodaj lekkie koło zamachowe Toda, przepustnicę 70 mm, wtryskiwacze 340 cm3, tuleje ACL, śruby korbowodu ARP i śruby głowicy cylindrów, wałki rozrządu Skunk2 Stage 2 oraz prowadnice z brązu, tytanowe płytki, sprężyny zaworowe i zawory Supertech. Nie byłoby złym pomysłem założenie tłoków o stopniu sprężania poniżej 12, świec o średnicy 7 i dostrojenie silnika. Zwiększy to moc do 220 KM.
Jeszcze większą moc można uzyskać instalując zmodyfikowaną głowicę B16A na bloku B20. Przy odpowiednim dostrojeniu da to ponad 250 KM.
Standardowa głowica B16 i blok B20 + układ dolotowy/wydechowy dadzą około 220 KM.
B16A Turbo
Można założyć turbo do standardowego B16A lub B16B i uzyskać dodatkową moc. Na przykład potrzebujesz turbo TD05 z kolektorem i intercoolerem, potrzebujesz spustu oleju i dopływu oleju do turbo, potrzebujesz westgate, przedmuchu, orurowania, pompy Walbro 255, szyny paliwowej AEM i regulatora paliwa, wtryskiwaczy 550 cc, kolektora Skunk2, wałków rozrządu typu R z dzielonymi zębatkami, rury wydechowej 63 mm, szerokopasmowej sondy lambda, mózgu Hondata. Stockowy dół trzyma około 300 KM na kołach, czasem trochę więcej, ale lepiej nie przeginać i kupić odkuwki pod stopień sprężania ~9. Oprócz odkuwek trzeba będzie kupić korbowody H-beam, wzmocnić blok, kupić ACL liners, ARP korbowody śruby i szpilki. Potrzebna jest również kompletna przeróbka głowicy cylindrów, ale jest to zbyt kosztowne i zajmują się takimi pracami jednostki.
Ocena silnika: 5
0 Comments