Silnik Honda 2.2 i-CTDi (N22A)

Pierwsze jednostki napędowe zasilane olejem napędowym zostały wyprodukowane przez Hondę w 2003 roku. Do tego czasu koncern samochodowy montował w swoich pojazdach silniki innych marek. Pierwsze diesle tej marki pojawiły się w lutym 2003 roku. Jednostki napędowe serii N miały pojemność 1,6 i 2,2 litra. Produkcja najmocniejszego silnika N22A1 została ograniczona w 2004 roku.

W momencie premiery jednostka napędowa spełniała wszystkie nowoczesne wymagania i standardy. Projektanci wprowadzili takie innowacyjne rozwiązania, jak aluminiowy blok cylindrów, turbiny o zmiennej geometrii. Do wtrysku zastosowano układ paliwowy Common Rail firmy Bosch. Silnik został wyposażony w niezawodne wtryskiwacze, 16-zaworową głowicę cylindrów, wałek wyrównoważający. Przy pojemności 2,2 litra silnik rozwijał moc 140 KM i moment obrotowy 340 Nm. Podobne silniki były montowane w samochodach osobowych przeznaczonych na rynek europejski.

Pomimo braku doświadczenia, projektanci Hondy byli w stanie wyprodukować udany silnik na olej napędowy. Praktycznie nie ma żadnych skarg na pracę silnika. Głównym słabym punktem jest dwumasowe koło zamachowe. Do jego niezawodności i kosztów pojawiają się pytania. Kolejnym aspektem pracy silnika jest konieczność stosowania wysokiej jakości oleju. Lepkość powinna być na poziomie 0W-30. Podczas napełniania innym olejem występują trudności z napinaniem łańcucha.

Charakterystyka techniczna

Praca silnika w niskich temperaturach

Wiele skarg powoduje praca tego silnika w czasie mrozów. Gdy temperatura spada poniżej -15° zaczynają się problemy. Jeśli zatankujesz nie do końca zimowe paliwo, ogrzewanie filtra paliwa po prostu nie poradzi sobie ze swoim zadaniem i japoński diesel po prostu się nie uruchomi. Poza tym filtr paliwa w dieslach Hondy jest bardzo delikatny i lepiej wymieniać go co 7500 – 10000 km lub przed sezonem zimowym. W przeciwnym razie pojawiają się problemy z przepompowywaniem przez niego paliwa.

Pękanie kolektora wydechowego

W przypadku silników Hondy 2.2 i-CTDi jeden z problemów związany jest z eksploatacją zimą. Jeśli temperatura na ulicy spada poniżej -15 stopni, jednostka napędowa pracuje niestabilnie. W niektórych przypadkach japońskiego silnika wysokoprężnego nie da się uruchomić. Głównym powodem jest słabe nagrzewanie się filtra paliwa.

Wymiana filtra paliwa jest zalecana co 75-100 tysięcy kilometrów przebiegu. Podobne środki są istotne na początku sezonu zimowego. Problemy z pompowaniem paliwa przez filtr są uważane za bolączkę takich silników, dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu sprzętu.

Problemy z kolektorem wydechowym

Przy intensywnym użytkowaniu samochodów Honda 2.2 i-CTDi charakterystyczne jest pękanie kolektora wydechowego. Taką usterkę obserwuje się przy przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów. Producent samochodu uznał taką wadę i zwiększył na nią gwarancję do 7 lat. Wadliwa jednostka jest wymieniana przez firmę bezpłatnie.

Wady zaworu IMRC i kolektora dolotowego

Konstrukcyjnie silnik Hondy jest wypuszczany w zestawie z pojedynczą klapą, która odpowiada za zachodzenie na siebie wspólnych zaworów dolotowych. Nadmierne nagromadzenie sadzy i nagaru powoduje zacinanie się przepustnicy. Z tego samego powodu awarii może ulec elektrozawór sterujący. Honda uznała ten zespół za wadliwy. Wymiana zaworu w jednostkach napędowych wyprodukowanych przed 2008 rokiem jest bezpłatna.

Awaria zaworu prowadzi do wycieków podciśnienia z układu. W związku z tym amortyzator działa nieprawidłowo. Dla kierowcy takie usterki wyrażają się utratą mocy samochodu, szarpnięciami i rowkami podczas przyspieszania. Diagnostyka pokazuje kod błędu P2004, jeśli występują jakiekolwiek problemy z przepustnicą powietrza.

Awarie czujnika ciśnienia

Oprócz problemów z przepustnicą, istnieją inne przyczyny spadku mocy silnika. Przede wszystkim są to problemy z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego. Jego zanieczyszczenie prowadzi do utraty mocy silnika, słabej reakcji na wciśnięcie pedału gazu. W silnikach Hondy wskaźnik MAP znajduje się w pobliżu zaworu EGR, więc jest mocno pokryty sadzą i sadzą. Usterkę czujnika ciśnienia bezwzględnego można rozpoznać po błędach P1069 lub P0069. Innym możliwym problemem są pęknięcia na rurce zaworu EGR. W przypadku takiej usterki gazy spalinowe przedostają się do układu.

Problemy z wydajnością turbosprężarki

Silniki wysokoprężne Honda i-CTDi są wyposażone w turbinę Honeywell. Strukturalnie, jednostka zakłada chłodzenie łożysk cieczą. Pierwsze modele urządzenia nie charakteryzowały się długą żywotnością i trwałością.

Wielu właścicieli zwracało się do serwisu z powodu pojawienia się luzu na wale turbiny. W rezultacie olej dostawał się do układu dolotowego i wydechowego. Po modyfikacji turbiny takie przypadki zdarzały się znacznie rzadziej.

Specyfika wtryskiwaczy

Kolejnym niezawodnym węzłem jednostki napędowej Hondy 2.2 i-i-CTDi są wtryskiwacze. W japońskich samochodach elementy te służą długo i bez usterek. Problemy w eksploatacji mogą być związane z wypalaniem się miedzianych podkładek. W efekcie spaliny przedostają się do kanału wtryskiwacza. Terminowa wymiana podkładek neutralizuje problem.

Specyfika łańcucha rozrządu

W japońskich samochodach Honda 2.2 i-CTDi z pierwszych lat produkcji czasami odnotowywano rozciąganie łańcucha rozrządu: kierowca słyszał obcy hałas podczas pracy silnika. Jednocześnie bardzo rzadko odnotowywano przypadki zerwania łańcucha lub przeskakiwania ogniw.

Problemy z kołem pasowym i uszczelką olejową wału korbowego

Niezawodność i trwałość koła pasowego amortyzatora nie budzi wątpliwości. Jednocześnie węzeł ten nie jest wieczny. Głównym problemem jest pękanie gumy i pojawianie się rys na metalowych częściach. Jeśli uszczelka olejowa wału korbowego przecieka, żywotność węzła ulega dalszemu skróceniu. Dlatego właściciel musi zwracać uwagę na stan węzłów. Inne niedociągnięcia w działaniu silników Honda 2.2 i-CTDi praktycznie nie są naprawiane.