Silnik V8 GM LFA lub Vortec 6000 Hybrid o pojemności 6,0 litrów był produkowany przez firmę w latach 2007–2013 i montowany w wersjach hybrydowych modeli takich jak Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe i GMC Yukon. Rok po rozpoczęciu produkcji silnik otrzymał regulator faz, system AFM oraz nowy indeks LZ1.
Dane techniczne silnika GM LFA 6.0 Hybrid
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Dokładna pojemność | 5972 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtrysk rozdzielony |
| Moc silnika | 332 KM (379 KM z silnikiem elektrycznym) |
| Moment obrotowy | 498 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy V8 |
| Głowica cylindrów | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 101,6 mm |
| Skok tłoka | 92 mm |
| Stopień sprężania | 10,8 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensatory hydrauliczne | Tak |
| Napęd rozrządu | Łańcuch |
| Regulator faz | Od 2009 r. |
| Turbodoładowanie | Nie |
| Jaki olej stosować | 5,7 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Klasa emisji spalin | EURO 4 |
| Przybliżona żywotność | 400 000 km |
Samochody z silnikiem LFA 6.0 Hybrid
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Cadillac Escalade 3 (GMT926) | 2008 – 2013 |
| Chevrolet Silverado 2 (GMT901) | 2008 – 2013 |
| Chevrolet Tahoe 3 (GMT921) | 2007 – 2013 |
| GMC Sierra 3 (GMT902) | 2008 – 2013 |
| GMC Yukon 3 (GMT922) | 2007 – 2013 |
| GMC Yukon XL 3 (GMT932) | 2007 – 2013 |
Główne problemy i wady silnika LFA
Przegrzanie i problemy z układem chłodzenia
Przegrzanie jest jednym z najczęstszych problemów silnika LFA. Przyczyny: zużycie pompy wodnej, zatkanie chłodnicy lub wyciek płynu chłodzącego. Jeśli przegrzanie nie zostanie usunięte w odpowiednim czasie, może dojść do poważnego uszkodzenia silnika. Zaleca się regularne sprawdzanie stanu układu chłodzenia i wymianę zużytych elementów w razie potrzeby.
Wahania prędkości obrotowej silnika i niestabilna praca silnika
Niestabilna prędkość obrotowa na biegu jałowym jest często związana z zabrudzeniem przepustnicy lub uszkodzeniem pompy paliwa. Prowadzi to do niestabilnej pracy silnika i zwiększonego zużycia paliwa.
Problemy z cewką zapłonową
Cewki zapłonowe w silnikach LFA są podatne na pękanie, zwłaszcza w wysokich temperaturach. Powoduje to przerwy w zapłonie, stuki silnika i spadek mocy. Zaleca się regularne sprawdzanie stanu cewek i wymianę w razie potrzeby.
Zużycie łożysk wałka rozrządu przy stosowaniu niskiej jakości oleju
Stosowanie taniego lub nieodpowiedniego oleju silnikowego może prowadzić do przyspieszonego zużycia łożysk wałka rozrządu. Może to spowodować spadek ciśnienia oleju, stuki w silniku i konieczność przeprowadzenia poważnych napraw. Zaleca się stosowanie wysokiej jakości oleju syntetycznego z certyfikatem Dexos1.
Poluzowanie śrub kolektora wydechowego i osłony termicznej
Śruby kolektora wydechowego mogą z czasem poluzować się lub odkręcić, zwłaszcza w wysokich temperaturach. Może to prowadzić do wycieków spalin i nietypowych odgłosów. Zaleca się okresowe sprawdzanie i dokręcanie śrub kolektora, jeśli to konieczne.
Zalecenia dotyczące konserwacji
| Co należy zrobić | Jak często | Dlaczego |
|---|---|---|
| Sprawdź i wymień pompę wody | Co 60 000 km | Zapobiegaj przegrzaniu silnika |
| Wyczyść zawór przepustnicy | Co 30 000 km | Utrzymuje stabilną pracę silnika |
| Sprawdź cewki zapłonowe | Co 20 000 km | Zapobiega przerwom w zapłonie |
| Używaj wysokiej jakości oleju | Co 8000–10 000 km | Chroni łożyska wałka rozrządu przed zużyciem |
| Sprawdź śruby kolektora wydechowego | Co 30 000 km | Zapobiega wyciekom spalin |
0 komentarzy