Silnik V8 GM L92 lub Vortec 6200 o pojemności 6,2 litra był produkowany przez firmę w latach 2006–2014 i jest najbardziej znany z zastosowania w Cadillacu Escalade, ale był również montowany w modelach Tahoe i Yukon. Wersja tego silnika z systemem AFM znana jest jako L94, a wersja z elastycznym zasilaniem paliwem jako L9H.
Dane techniczne silnika GM L92 o pojemności 6,2 litra
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Dokładna pojemność skokowa | 6162 cm³ |
| Układ paliwowy | wtrysk bezpośredni |
| Moc silnika | 390 – 410 KM |
| Moment obrotowy | 565 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy V8 |
| Głowica cylindrów | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 103,25 mm |
| Skok tłoka | 92 mm |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensatory hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz | tak |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej stosować | 5,7 litra 5W-30 |
| Klasa emisji spalin | EURO 3/4 |
| Przybliżona żywotność | 400 000 km |
Samochody z silnikiem L92 6,2 litra
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Cadillac Escalade 3 (GMT926) | 2006 – 2013 |
| Chevrolet Silverado 2 (GMT901) | 2008 – 2013 |
| Chevrolet Tahoe 3 (GMT921) | 2008 – 2009 |
| Hummer H2 (GMT820) | 2008 – 2009 |
| GMC Sierra 3 (GMT902) | 2008–2013 |
| GMC Yukon 3 (GMT922) | 2006–2014 |
| GMC Yukon XL 3 (GMT932) | 2006 – 2013 |
Problemy i wady silnika GM L92: opinie właścicieli
Silnik GM L92 to wolnossący silnik V8 o pojemności 6,2 litra, należący do rodziny Gen IV Small Block, montowany od 2007 roku w modelach Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado, GMC Yukon Denali i innych. Pomimo imponującej mocy (403 KM) i reputacji niezawodnego silnika, właściciele i serwisanci zidentyfikowali szereg typowych problemów, które należy wziąć pod uwagę podczas eksploatacji i konserwacji.
Przegrzanie — powszechny i niebezpieczny problem
Jednym z najczęściej poruszanych tematów na forach właścicieli silników L92 jest przegrzanie silnika. Problem ten występuje szczególnie często w gorącym klimacie i podczas jazdy miejskiej. Przyczyny:
- Zatkany chłodnica — kurz, owady i zanieczyszczenia ograniczają przepływ powietrza. Zanieczyszczenia zewnętrzne są potęgowane przez zanieczyszczenia wewnętrzne: jeśli płyn niezamarzający w chłodnicy i kanałach nie jest regularnie wymieniany, gromadzą się osady.
- Z czasem pompa traci wydajność — albo z powodu zużycia wirnika, albo z powodu zablokowanego łożyska.
- Pęcherzyki powietrza w układzie chłodzenia — po spuszczeniu i wymianie płynu chłodzącego należy koniecznie usunąć powietrze z układu.
- Uszkodzony termostat — często zacinający się w pozycji zamkniętej, zwłaszcza po przejechaniu 120 000 km.
- Zmniejszona prędkość wentylatora — w niektórych modelach zastosowano wentylator elektryczny, który może działać nieprawidłowo.
Ważne: przegrzanie silników tego typu to nie tylko niedogodność, ale także droga do deformacji głowicy cylindrów i uszkodzenia uszczelki, zwłaszcza jeśli zostanie zignorowane. Właściciele zalecają montaż dodatkowych czujników temperatury i stosowanie ulepszonych chłodnic aluminiowych.
Niestabilna prędkość obrotowa: przepustnica i pompa paliwa
Wahania prędkości obrotowej na biegu jałowym i szarpanie podczas przyspieszania to częste skargi, zwłaszcza w pojazdach z przebiegiem powyżej 100 000 km. Główne przyczyny to:
- Zanieczyszczenie zaworu przepustnicy — osady węglowe i kurz uniemożliwiają szczelne zamknięcie zaworu. Nawet po dostosowaniu się ECU zachowanie może pozostać niestabilne do momentu ręcznego wyczyszczenia przepustnicy.
- Zużyta pompa paliwa — z czasem traci ciśnienie, zwłaszcza w czasie upałów lub przy niskim poziomie paliwa. Prowadzi to do braku paliwa podczas przejścia między trybami pracy.
- Wlot powietrza — pęknięcia węży układu podciśnieniowego również powodują wahania prędkości obrotowej silnika.
Eksperci zalecają rozpoczęcie diagnostyki od czyszczenia przepustnicy, a następnie sprawdzenia ciśnienia paliwa i szczelności układu dolotowego.
Przerwy w zapłonie silnika — sprawdź cewki
Przerwy w zapłonie (pominięcie zapłonu) w silniku L92 są często spowodowane pęknięciem cewek zapłonowych. Dotyczy to zwłaszcza silników używanych w regionach o ekstremalnych zmianach temperatury:
- Pęknięcia w obudowie prowadzą do zwarcia iskry do masy — jeden cylinder „wypada”.
- Błąd przerwania zapłonu (zwykle P030X) często nie towarzyszy miganiu kontrolki „Check Engine”, co utrudnia diagnozę.
Możliwe są również problemy ze świecami zapłonowymi (szczególnie w przypadku stosowania świec nieoryginalnych) i przewodami, jeśli zostały one wymienione na części niskiej jakości. Jednak na forach podkreśla się, że jeśli silnik zaczyna przerywać zapłon, w 70% przypadków winna jest cewka.
Szybkie zużycie łożysk wałka rozrządu
Subtelnym, ale poważnym problemem zgłaszanym przez doświadczonych właścicieli i mechaników jest zużycie krzywek wałka rozrządu i łożysk głównych:
- Główną przyczyną jest oszczędzanie oleju: stosowanie niewłaściwej lepkości, tanich marek lub rzadka wymiana.
- Ze względu na wysokie temperatury robocze i obciążenia silnik L92 wymaga co najmniej oleju Dexos1 Gen2, najlepiej o wysokim indeksie HTHS.
- Zużyte łożyska powodują spadek ciśnienia oleju, zwłaszcza na biegu jałowym, co dodatkowo przyspiesza zużycie wału i popychaczy.
Objawy to metaliczne stukanie podczas uruchamiania, niższe niż normalne ciśnienie oleju i błędy systemu VVT.
Kolektor wydechowy i osłona termiczna: słabe ogniwo
Bardzo częstą skargą na forach są pęknięte śruby kolektora wydechowego. Przyczyny:
- Rozszerzalność cieplna bloku aluminiowego i żeliwnego kolektora.
- Brak smarowania gwintów podczas montażu fabrycznego.
- Słaba odporność na korozję.
Prowadzi to do wycieków spalin, charakterystycznego „grzechoczącego” dźwięku na zimno, a nawet błędów czujnika tlenu.
Osłony termiczne kolektora wydechowego również często odpadają — są przymocowane w słabych punktach spawania i po 100 000 km zaczynają wibrować, grzechotać lub całkowicie odpadać.
Co jeszcze należy wziąć pod uwagę
- Zużycie oleju — przy dużym przebiegu zużycie oleju może sięgać nawet 1 litra na 1000 km, zwłaszcza podczas aktywnej jazdy. Zazwyczaj winne są pierścienie lub wentylacja skrzyni korbowej.
- Hałas z kompensatorów hydraulicznych — spowodowany zanieczyszczeniem oleju lub złej jakości filtrami.
- Problemy z VVT (systemem zmiennych faz rozrządu) — spowodowane zatkaniem kanałów lub zmniejszonym ciśnieniem oleju.
Opinie właścicieli i dyskusje na forach
Wielu właścicieli dzieli się swoimi doświadczeniami z silnikiem L92 na różnych forach:
- Na forum TahoeYukonForum jeden z użytkowników opisał problem z niskim ciśnieniem oleju na biegu jałowym, który może być związany ze zużyciem elementów silnika.
- Reddit omawia przegrzewanie się silnika L92 po zamontowaniu w innym samochodzie, pomimo sprawnego układu chłodzenia.
- Użytkownicy forum HPTuners omawiają problemy z niestabilną prędkością obrotową po wymianie przepustnicy, co może wskazywać na konieczność dodatkowego tuningu.
0 Comments