Silnik Ford EcoBlue 1.5

Silnik Ford EcoBlue 1.5 to nowoczesna jednostka wysokoprężna zaprojektowana z myślą o wysokiej wydajności i niskiej emisji spalin. Silnik ten jest montowany w różnych modelach pojazdów Forda, oferując szeroki zakres mocy i elastyczność operacyjną. Przyjrzyjmy się jego kluczowym specyfikacjom i cechom.

Silnik Ford EcoBlue 1.5: specyfikacja

Objętość i konfiguracja

Silnik Ford EcoBlue 1.5 ma pojemność skokową 1499 cm3 i został zaprojektowany w czterocylindrowej konfiguracji rzędowej. Ten format jest optymalny dla zrównoważenia mocy, oszczędności i układu podwozia.

Moc i moment obrotowy

Charakterystyka mocy silnika różni się w zależności od jego modyfikacji:

• 75 KM (55 kW) przy 3600 obr/min
• 100 KM (74 kW) przy 3600 obr/min
• 120 KM (88 kW) przy 3600 obr/min

Maksymalny moment obrotowy również różni się w zależności od wersji:

• 220 Nm przy 2250 obr/min
• 240 Nm przy 2500 obr/min
• 270 Nm przy 2500 obr/min

Parametry te zapewniają pewną dynamikę przy niskich prędkościach, co jest szczególnie ważne dla samochodów nastawionych na ekonomiczną jazdę w warunkach miejskich i na autostradzie.

Paliwo i zużycie

Silnik Ford EcoBlue 1.5 pracuje na oleju napędowym, który tradycyjnie pozwala osiągnąć wyższy poziom oszczędności w porównaniu do benzynowych odpowiedników. Zużycie paliwa tego silnika waha się od 4,7 do 5,3 litra na 100 kilometrów, co czyni go doskonałym wyborem dla tych, którzy cenią sobie oszczędność.

Przyjazność dla środowiska

Jednym z ważnych wskaźników nowoczesnego silnika jest emisja CO2. W przypadku Forda EcoBlue 1.5 wartość ta waha się od 120 do 139 gramów na kilometr, co spełnia nowoczesne normy środowiskowe i pozwala na stosowanie silnika w krajach o surowych wymaganiach dotyczących emisji.

Cechy technologiczne

Silnik jest wyposażony w turbosprężarkę, która pomaga zwiększyć moc i poprawić charakterystykę momentu obrotowego. Wykorzystuje układ rozrządu SOHC (single overhead camshaft), który upraszcza konstrukcję i zwiększa niezawodność. Cztery zawory są zamontowane na każdym cylindrze, zapewniając optymalną cyrkulację mieszanki paliwowej i spalin.

Silnik Ford EcoBlue 1.5 to przykład nowoczesnej jednostki wysokoprężnej, która łączy w sobie wydajność, moc i niską emisję spalin. Jego różnorodne modyfikacje pozwalają wybrać najlepszą opcję w zależności od potrzeb użytkownika, czy to w zakresie oszczędności paliwa, dynamiki czy wymagań środowiskowych.

Modyfikacje silnika Ford EcoBlue 1.5: Pierwsza generacja

Pierwsza generacja silników wysokoprężnych Ford EcoBlue 1.5 obejmuje czternaście różnych modyfikacji, które były montowane w różnych modelach samochodów Ford. Modyfikacje te różnią się mocą i momentem obrotowym, co pozwala na dostosowanie silnika do różnych warunków pracy.

Modyfikacje o mocy 75 KM

1. UGJC (75 KM / 185 Nm)
   Silnik był montowany w modelach Ford Fiesta Mk6 i B-Max Mk1. Zapewnia dużą moc dla małych samochodów miejskich, oferując jednocześnie dobrą oszczędność paliwa.
2. XUCC (75 KM / 190 Nm)
   Ten wariant był stosowany w Fordzie Courier Mk1, małym pojeździe użytkowym przeznaczonym do logistyki miejskiej.
3. XUGA (75 KM / 220 Nm)
   Ten wariant był przeznaczony dla Forda Connect Mk2, oferując nieco większy moment obrotowy dla lepszej trakcji w transporcie ładunków.

Modyfikacje o mocy 90-95 KM

1. UGJE (90 KM / 205 Nm).
   Montowany w Fordzie Ecosport Mk2, oferując wyższy poziom mocy dla kompaktowego crossovera.
2. XJVD (95 KM / 215 Nm).
   Stosowany również w Fordzie Ecosport Mk2, oferując wyższy poziom momentu obrotowego dla lepszej dynamiki.
3. XVJB (95 KM / 215 Nm)
   Ta modyfikacja była stosowana w Fordach Fiesta Mk6 i B-Max Mk1, zapewniając doskonałą równowagę między mocą i oszczędnością w jeździe miejskiej.
4. XVCC (95 KM / 215 Nm)
   Silnik montowany w Fordzie Courier Mk1, oferujący dobrą trakcję w zastosowaniach komercyjnych.
5. XXDA (95 KM / 250 Nm).
   Stosowany w Fordach Focus Mk3 i C-Max Mk2, oferujący wyższy moment obrotowy dla lepszych osiągów na drodze.

Modyfikacje o mocy 100-105 KM

1. XVGA (100 KM / 250 Nm).
   Używany w Fordzie Connect Mk2, zapewniający dużą moc i moment obrotowy do zastosowań komercyjnych.
2. XXDB (105 KM / 270 Nm)
   Ta wersja silnika była montowana w Fordach Focus Mk3 i C-Max Mk2, oferując wysokie osiągi przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa.

Modyfikacje o mocy 120 KM

1. XWGA (120 KM / 270 Nm).
   Ten wariant silnika był stosowany w Fordzie Connect Mk2, oferując optymalne połączenie mocy i trakcji do transportu.
2. XWMA (120 KM / 270 Nm)
   Stosowany w Fordzie Kuga Mk2, czyniąc ten silnik idealnym wyborem dla kompaktowego crossovera o dobrych osiągach dynamicznych.
3. XWDB (120 KM / 270 Nm)
   Stosowany w Fordach Focus Mk3 i C-Max Mk2, oferujący wysokie osiągi i doskonałą oszczędność paliwa.
4. XUCA (120 KM / 270 Nm).
   Ta wersja silnika była montowana w Fordzie Mondeo Mk5, oferując wysoką moc i trakcję dla komfortowej jazdy na długich dystansach.

Wady, problemy i awarie silnika 1.5 TDCi

Awarie turbosprężarki

Najczęstszym problemem tych diesli jest awaria siłownika turbosprężarki. Ponadto turbina często ulega awarii z powodu przedostania się do niej oleju z separatora oleju.

Zanieczyszczenie zaworów EGR

Podczas regularnej jazdy w ruchu ulicznym zawór EGR w tym silniku bardzo szybko się zatyka. Zazwyczaj wymaga on czyszczenia raz na 30-50 tysięcy kilometrów przebiegu lub po prostu może się zaciąć.

Typowe awarie diesli

Jak każdy nowoczesny diesel, ta jednostka napędowa jest wybredna jeśli chodzi o jakość oleju napędowego, częstotliwość wymiany oleju i filtrów. Ważne jest również, aby mieć oko na stan paska rozrządu.

Producent określił żywotność silnika na 200 000 km, ale zwykle osiąga się nawet 300 000 km.