Specyfikacje silnika Ford Focus 3 1.6 125 KM
| Produkcja | Bridgend Engine Plant |
| Lata produkcji | 2010 – obecnie |
| Typ silnika | Row, benzyna |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 (łącznie 16) |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Skok tłoka | 81,4 mm |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Stopień sprężania | 11,0 |
| Pojemność skokowa silnika | 1596 cm³ |
| Moc | 125 KM przy 6300 obr/min |
| Moment obrotowy | 159 Nm przy 4100 obr/min |
| Typ paliwa | AI-95 |
| Klasa środowiskowa | Euro 5 |
| Zużycie paliwa | Miasto – 8,0 l / Autostrada – 4,7 l / Mieszane – 5,9 l/100 km |
| Zużycie oleju | Około 200 g / 1000 km |
| Waga silnika w stanie suchym | ~90 kg |
| Wymiary silnika (dł. x szer. x wys.) | Określone |
| Zalecany olej | 5W-20, 5W-30 |
| Rezerwa zgodnie z danymi fabrycznymi | 250 000 km |
| Żywotność w praktyce | 300 000 – 350 000 km |
| Potencjał dostrajania | Nieznany |
| Brak utraty życia | Nieznany |
| Zastosowanie |
|
Problemy i naprawy silnika Ford Focus 3 Ti-VCT 125 KM
Silnik Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litra. 125 KM to ten sam Duratec Ti-VCT 1,6 105 KM z systemem zmiennych faz rozrządu, ale z innymi wałkami rozrządu, zmodyfikowanym rozrządem, innym wydechem, wcześniejszym odcięciem, stąd mamy przyrost mocy o 20 KM. Zasób silnika Forda Focusa 1.6 125 KM według fabryki wynosi 250 tysięcy kilometrów. Wiedząc, że silnik to stara 115-konna jednostka z Focusa II, możemy założyć realny przebieg 300-350 tys. km.
Napęd rozrządu silnika jest pasowy, obowiązkowa jest wymiana rolek i paska raz na 160 tysięcy kilometrów. Podobnie jak wszystkie poprzednie modele z silnikiem 1,6 litra, jest niezawodny, bez wyraźnych słabych punktów, ale według właścicieli jeździ gorzej niż stary 1,6 115 KM. W przeciwnym razie połączenia i niedociągnięcia są takie same jak w poprzednich Zetecach.
Podobnie jak we wszystkich Fordach Duratec do 1,6 l (włącznie), napęd paska rozrządu, koniecznie raz na 160 tysięcy kilometrów przeprowadzana jest wymiana rolek i paska. Minusy obejmują nieelastyczność silnika, brak mocy, przy pełnym obciążeniu samochód jest dość martwy. Zmuszając samochód do jazdy, właściciele przekręcają silnik tak daleko, jak to możliwe, zmniejszając oszczędność do zera, a także znacznie zmniejszając zasoby.
Przy ostrożnej eksploatacji, podobnie jak 1,6-litrowi bracia, silnik jest niezawodny i raczej ekonomiczny, normalny wariant miejski do jazdy w pojedynkę.
Silniki te są dość niezawodne, ale od czasu do czasu termostat zacina się i zawodzi, a następnie silnik Ford Focus 2 nagrzewa się lub odwrotnie, nie nagrzewa się do temperatury roboczej, należy wymienić termostat.
Od czasu do czasu ginie prawa poduszka silnika ford focus i zaczyna wibrować silnik, wymień poduszkę i wszystko się normalizuje. Ponadto, rzadko, ale jednak zdarzają się sytuacje, gdy silnik Forda Focusa gaśnie… przyczyn może być wiele: świece, przewody wysokiego napięcia, zatkana przepustnica, regulator biegu jałowego (jeśli na biegu jałowym gaśnie), cewka zapłonowa, pompa benzynowa… łatwiej i taniej udać się do serwisu na diagnostykę.
Dla Forda Fiesta Mk VI silnik ten jest produkowany w wersji wzmocnionej, o mocy 120 KM.
OBCIĄŻENIE SILNIKA: 4
0 Comments