Charakterystyka silnika Duratec Ti-VCT 1.6 (115 KM)
| Producent | Silnik hybrydowy |
| Lata produkcji | 2004 – obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka | 81,4 mm |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Pojemność skokowa silnika | 1596 cm³ |
| Moc | 115 KM przy 6000 obr/min |
| Moment obrotowy | 155 Nm przy 4150 obr/min |
| Typ paliwa | AI-95 |
| Normy środowiskowe | Euro 4 |
| Zużycie paliwa | Miasto – 8,7 l, autostrada – 5,4 l, mieszane – 6,6 l/100 km |
| Zużycie oleju | 200 g/1000 km |
| Typ oleju | 5W-20 / 5W-30 |
| Żywotność silnika (fabrycznie) | 250 000 km |
| Żywotność silnika w praktyce | 300 000 – 350 000 km |
| Potencjał tuningowy | Nieznany |
| Brak utraty życia | Nieznany |
| Zainstalowany w | Ford C-Max, Ford Focus Mk. II, Ford Mondeo Mk IV |
Usterki i naprawy Duratec Ti VCT 1.6 115 KM
Silnik Focusa 1.6 duratec ti vct różni się od 1.6 100 KM systemem zmiany rozrządu, kolektorem dolotowym, tłoki mają rowki i inny firmware. Sama seria Zetec SE prowadzi swoją historię od 1995 roku i zostały opracowane z pomocą japońskiej firmy Yamaha, właściciele mogą być dumni)). Zasoby silnika duratec ti-vct 1.6 115 KM. Fabryczny przebieg 250 tysięcy kilometrów, według opinii kierowców 300-350 tysięcy bez problemów.
Słabym punktem silnika jest sprzęgło mechanizmu rozrządu, sam napęd paska rozrządu, koniecznie raz na 160 tys. km. wymienić rolki i pasek, w przeciwnym razie przewidziany jest remont w najbardziej nieodpowiednim momencie. Ponadto Focus duratec ti vct 1.6 115 nie ma szczelin zaworowych hydrokompensatorów i okresowo (raz na 150-160 tys. km) trzeba regulować te zawory, to powie stuk w silniku. Co do stuków, hałasów, wibracji i grzania, to problemy te są opisane dla silnika 1.4 TUT i w pełni dotyczą duratec ti vct 115 KM.
Do Forda Mondeo jest wersja o 5 KM słabsza i nie ciągnie tak dużego sedana.
Silnik 1.6l 115 KM jest dość niezawodny i daje więcej frajdy niż zwykła 100-tka, jest optymalnym wyborem pod względem cena/jakość, ale fani aktywnej jazdy powinni spojrzeć w kierunku Duratec HE.
Tuning silnika Ford Focus Ti VCT 1.6 115 KM
Chip tuning Duratec Ti VCT
Firmy zajmujące się chiptuningiem obiecują wzrost mocy o 10 KM. Jak każdy wie, chipowanie silników atmosferycznych nie ma sensu (w przeciwieństwie do silników turbo). Wszystkie dodatki mają charakter pobłażania sobie i uzasadnienia wydanych pieniędzy, więc chip-tuning 115 mocnego silnika to strata pieniędzy, a co ze sprężarką …
Instalacja kompresora w Duratec Ti VCT
Podobnie jak młodsze modele serii Zetec-SE (1.4 i 1.6 100 KM), na ten silnik nakładana jest doładowanie. W naturze istnieją gotowe zestawy oparte na turbosprężarce PC-23-1 i zestawie dołączonych do niej części (najlepiej z intercoolerem). Ta sprężarka będzie dmuchać w silnik do 0,5 bara, wstępnie moc silnika przekroczy 150 KM. Przy aktywnej jeździe zasoby zostaną zmniejszone (tyle, ile nadrobisz), ale w trybie cichym, przy rzadkich przyspieszeniach silnik wytrzyma wiele tysięcy kilometrów. Oprócz zestawu petersburskiego istnieją zestawy zagraniczne z bardziej wydajnymi sprężarkami, jak długo wytrzyma standardowy silnik po takiej niewiadomej … Głębokie udoskonalenia na takim silniku nie mają sensu.
Technicznie możliwe jest zainstalowanie turbiny na ti vct, ale silnik będzie wymagał zbyt poważnej interwencji i zastrzyku funduszy.
Metody te dotyczą również przestylizowanych wersji silnika – Ti VCT 105 KM i Ti VCT 125 KM.
OCENA SILNIKA: 4
0 komentarzy