Charakterystyka silnika F18D4
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | GM DAT |
| Marka silnika | F18D4 |
| Lata produkcji | 2008-obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1796 |
| Moc silnika, KM | 138 – 141 |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr/min | 138 (101) / 6300 141 (104) / 6000 141 (104) / 6200 |
| Maksymalny moment obrotowy, N*m | 170 – 176 przy 3800 obr/min |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 6,8 – 8,7 |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany), l/100 km | 6,8 |
| Zużycie oleju | do 0,6 l/1000 km |
| Zalecany olej | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Objętość oleju w silniku | 4,5 litra (przy wymianie 4-4,5 litra) |
| Wymiana oleju | co 15 000 km, w warunkach miejskich – 7 500 km |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Średnica cylindra, mm | 80,5 |
| Skok tłoka, mm | 88,2 |
| Standardy środowiskowe | Euro 5 |
| Emisja CO₂, g/km | 155 – 184 |
| System start-stop | Nie |
| Waga silnika | n.d. |
| Żywotność silnika | 200-250 tysięcy kilometrów w praktyce |
| Potencjał mocy bez utraty zasobów | ~150 KM |
| Tuning | Potencjał 200+ hp |
| Zastosowanie | Chevrolet Lacetti itp. |
Silnik był montowany w:
- Chevrolet Cruze, Orlando, Trax
- Opel Mokka
Usterki, naprawa silnika
Silnik ECOTEC F18D4 jest kontynuacją F18D3, kopią opla A18XER i jednocześnie powiększonym F16D4, wraz z jego zaletami i wadami. Jednak w przeciwieństwie do swojego młodszego brata, 1,8-litrowy silnik posiada odbiornik o zmiennej geometrii. Z czasem zastosowano go również w 1,6 litra i przyspieszył silnik do 124 sił (w Cruze SW jest używany).
Zasoby silnika F18D4 nie są duże, nieco ponad 200 tysięcy kilometrów i silnie zależą od eksploatacji. W przeciwnym razie jest to typowy przedstawiciel rodziny Chevrolet ECOTEC D4, w przeciwieństwie do młodszych modeli, jest wystarczająco mocny, umiarkowanie ekonomiczny, a samochód z nim jeździ przyzwoicie. Kupując Chevroleta Cruze lub Opla Mokkę, można śmiało brać je z tym silnikiem.
Tuning silnika Chevrolet F18D4
Wszystkie te metody modyfikacji w celu zwiększenia mocy zastosowane w F16D4 mają zastosowanie do naszego 1,8-litrowego silnika. Do wskazanych wartości wzrostu mocy silnika o pojemności 1,6 litra możemy bezpiecznie dodać 12-15% ze względu na większą objętość. Dalej będziemy mówić o F16D4, jako przykładzie.
Chip tuning
Na rynku można spotkać wiele studiów tuningowych, które jednym chipem wystrzelą auto w kosmos, to na pewno przesada, ale pewien zysk jest całkiem możliwy, do kupy włożyć pająka wydechowego 4-2-1, usuwając tym samym katalizator, odbiornik, firmware w tym przypadku i będzie zupełnie inna piosenka, około 125-130 KM uzyskamy bez specjalnych sztuczek.
Turbina
Powyżej opisano najbardziej optymalny kompleks do udoskonalenia silnika, szybki, prosty i niezawodny. Jeśli nie masz gdzie wydać pieniądze i chcesz stworzyć coś niezwykłego, musisz zbudować turbo.
Oto krótka lista niezbędnych elementów:
– Turbina TD-04 + customowy kolektor turbo.
– intercooler autobahn88 (lub podobny)
– obejście Audi TT RS
– zero vic + zimny dolot
– zmodyfikowany kolektor dolotowy
– pułapka oleju D1- spec
– świece irydowo-platynowe NGK IFR7X7G
– pompa paliwa FPP 340 l/h
– listwa paliwowa na drugim rzędzie wtryskiwaczy
– drugi rząd wtryskiwaczy Bosch 235 cc
– niestandardowy moduł paliwowy
– Anodowane przewody paliwowe Hardline
– wzmocnione przewody w nylonowym oplocie
– złączki FOR
– Regulator paliwa BlackRock
– Manometr Radium
– olej silnikowy LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ stabilizator oleju Lucas oil
– AUTOOL X50 plus automatyczny skaner
– szerokopasmowa sonda lambda INNOVATE 3877 LC-2
– Czujnik EGT DEPO
– Czujnik doładowania DEPO
– Podkomputer ECU – Ecu master DET 3+
– Układ wodno-metanolowy AEM V 2
– niestandardowy układ wydechowy na rurze 63 mm
– niestandardowy zbiornik wyrównawczy
– prawy wspornik hydrauliczny silnika
– zimny termostat dla 92 stopni w aluminiowej obudowie
Komponenty są podane jako przykład, można użyć innych. Wszystko to pozwoli ci uzyskać około 200 KM przy 0,7 baz nadmiaru przy 100 benzynie.
Do montażu turbiny potrzebny jest bypass, a nie blokada, jak mamy MAF, z blokadą nie będzie działał poprawnie.
Konieczne jest zastosowanie 2 rzędów wtryskiwaczy, nasz kolektor dolotowy ma otwory na drugi rząd (a do tego potrzebujemy osobnej jednostki sterującej tymi wtryskiwaczami – ECU MASTER DET3+). Nasza rodzima pompa paliwowa poradziła sobie z 2 rzędami wtryskiwaczy i to bardzo dobrze! Standardowa pompa Aveo ma dobrą wydajność i jest wystarczająca do takich zadań.
Potrzebujemy również wtrysku wodno-metanolowego AEM: wkładamy wtryskiwacz 500 cc, używamy alkoholu/wody 50/50.
Mieszanka w szczycie przy 0,7-0,8 bara powinna wynosić 10-10,5/1. Przy 11,5 EGT gwałtownie rośnie. Wymagany jest również prosty wydech o średnicy minimum 61 mm, dobry gruby intercooler i zimny wlot.
Należy zainstalować zimny termostat i używać stabilizatorów oleju Lucas oraz oleju tylko z homologacją dexos1 dla silników turbo.
Ponadto wyskakuje błąd na automatycznej skrzyni biegów przy doładowaniu większym niż 0,5 bara (Sprawdź i abs, błąd -84, ograniczenie mocy)
Należy go usunąć w głównym firmware i zmienić ograniczenie momentu obrotowego na biegach, ponieważ maksymalny moment obrotowy w programie – 190 NM, musimy go usunąć i zmienić na większą liczbę (lepiej zaufać dobremu specjaliście). Wtedy skrzynia nie wpadnie w tryb awaryjny.
Ocena silnika: 4
0 Comments