Specyfikacje silnika F16D4
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1598 |
| Moc maksymalna, KM | 110 – 124 |
| Maksymalny moment obrotowy, N*m | 148 – 155 przy 4000 – 4200 obr/min |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 6,6 – 7,4 |
| Typ silnika | Row, 4-cylindrowy |
| Stopień sprężania | 10,8 – 11 |
| Średnica cylindra, mm | 79 |
| Skok tłoka, mm | 81,5 |
| Emisja CO₂, g/km | 151 – 174 |
| Napęd zaworowy | DOHC |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| System start-stop | Opcjonalny |
| Materiał bloku cylindra | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Regulacje środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika | n.d. |
| Zużycie oleju | do 0,6 l/1000 km |
| Zalecany olej | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Pojemność oleju w silniku | 4,5 litra (przy wymianie około 4 – 4,5 litra) |
| Żywotność silnika | 200-250 tysięcy kilometrów |
| Potencjał mocy bez utraty zasobów | ~130 KM |
| Zastosowanie | Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze, Chevrolet Trax |
Podręcznik serwisowy silnika Chevrolet F16D4
| Okresy międzyobsługowe i podzespoły | Odniesienie |
|---|---|
| Serwis oleju | Co 15 000 km |
| Objętość oleju przy pełnej wymianie oleju | 5,0 litrów |
| Niezbędna wymiana oleju | około 4,5 litra |
| Zalecany olej | 5W-30 GM Dexos2 |
| Typ rozrządu skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Żywotność rozrządu skrzyni biegów | 150 000 km (120 000 km w praktyce) |
| Pęknięcie/poślizg paska | Gięcie zaworu |
| Luz termiczny zaworów (regulacja) | Co 100 000 km |
| Luz wlotowy | 0,21 – 0,29 mm |
| Luz wydechowy | 0,27 – 0,35 mm |
| Filtr oleju | Co 15 000 km |
| Filtr powietrza | Co 30 000 km |
| Filtr paliwa | Co 45 000 km |
| Świece zapłonowe | Co 60 000 km |
| Pasek pomocniczy | Co 90 000 km |
| Płyn chłodzący | Co 3 lata lub 45 000 km |
Usterki i naprawa silnika F16D4
Silnik F16D4 jest rozwinięciem silnika F16D3 i w rzeczywistości jest kopią silnika A16XER z Opla, absolutnie wszystkie parametry są takie same. Silnik jest wyposażony w system zmiany faz na dwóch wałach, z jednej strony moc wzrosła, ale z drugiej strony występują problemy z elektrozaworami fazoregulatora i można je zauważyć, gdy silnik zaczyna pracować jako diesel. W takim przypadku należy je wyczyścić lub wymienić. W F16D4 usunięto zawór EGR, zwiększyło to żywotność paska i rolek, wymiana jest teraz raz na 150 tysięcy kilometrów. Usunięto hydrokompensatory, zamiast nich luzy regulują wytarowane miseczki (raz na 100 tys. km). Wycieków oleju przez pokrywę zaworów nigdzie nie było, ogólnie silnik jest powiększoną kopią F14D4, ze wszystkimi jego zaletami i wadami.
Istnieje nieco zmodyfikowana wersja F16D4 o mocy 124 KM z systemem zmiany geometrii kolektora dolotowego i stopniem sprężania 11.
Podsumowując, jeśli wybierzesz Cruze, to 1.6 będzie trochę mały, spójrz na F18D4 lub A14NET, jeśli nowe Aveo, to silnik F16D4 jest dla niego najbardziej optymalny.
Strojenie silnika Cruze/Aveo F16D4
Chip tuning silnika F16D4
F16D4 turboNa rynku można spotkać wiele studiów tuningowych, które jednym chipem wystrzelą auto w kosmos, to na pewno przesada, ale pewien zysk jest całkiem możliwy, do kupy włożyć pająka wydechowego 4-2-1, usuwając tym samym katalizator, odbiornik, firmware pod tym przypadkiem i będzie całkiem inna piosenka, około 125-130 KM uzyskamy bez specjalnych sztuczek.
Turbina na F16D4
Powyżej opisano najbardziej optymalny kompleks do sfinalizowania silnika, szybko, łatwo i niezawodnie. Jeśli nie masz gdzie wydać pieniędzy i chcesz stworzyć coś niezwykłego, musisz zbudować turbo.
Oto krótka lista niezbędnych elementów:
- Turbina TD-04 + customowy kolektor turbo
- intercooler autobahn88 (lub podobny)
- bypass z Audi TT RS
- zero dolotu + zimny dolot
- zaprojektowany kolektor dolotowy
- pułapka oleju D1- spec
- NGK IFR7X7G irydowo-platynowe świece
- pompa paliwa FPP 340 l/h
- szyna paliwowa na drugim rzędzie wtryskiwaczy
- drugi rząd wtryskiwaczy Bosch 235 cc
- Niestandardowy moduł paliwowy
- anodowane przewody paliwowe “Hardline”
- wzmocnione przewody w nylonowym oplocie
- Złączki
- Regulator paliwa BlackRock
- Radiowy manometr
- olej silnikowy LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ stabilizator oleju Lucas oil
- autoskaner AUTOOL X50 plus
- INNOVATE 3877 LC-2 szerokopasmowa sonda lambda
- czujnik EGT DEPO
- czujnik doładowania DEPO
- Podkomputer ECU – Ecu master DET 3+
- System dostarczania wody i metanolu AEM V 2
- niestandardowy układ wydechowy na rurze 63 mm
- niestandardowy zbiornik wyrównawczy
- prawe wsparcie hydrauliczne silnika
- zimny termostat dla 92 stopni w aluminiowej obudowie
Komponenty są podane jako przykład, można użyć innych. Wszystko to pozwoli uzyskać około 200 KM przy 0,7 baz nadmiaru przy 100 benzyny.
Do montażu turbiny potrzebny jest bypass, a nie blokada, jak mamy MAF, z blokadą nie będzie działał poprawnie.
Konieczne jest zastosowanie 2 rzędów wtryskiwaczy, nasz kolektor dolotowy ma otwory na drugi rząd (a do tego potrzebujemy osobnej jednostki sterującej tymi wtryskiwaczami – ECU MASTER DET3+). Nasza rodzima pompa paliwowa poradziła sobie z 2 rzędami wtryskiwaczy i to bardzo dobrze! Standardowa pompa Aveo ma dobrą wydajność i jest wystarczająca do takich zadań.
Potrzebujemy również wtrysku wodno-metanolowego AEM: wkładamy wtryskiwacz 500 cc, używamy alkoholu/wody 50/50.
Mieszanka w szczycie przy 0,7-0,8 bara powinna wynosić 10-10,5/1. Przy 11,5 EGT gwałtownie rośnie. Wymagany jest również prosty wydech o średnicy minimum 61 mm, dobry gruby intercooler i zimny wlot.
Należy zainstalować zimny termostat i używać stabilizatorów oleju Lucas oraz oleju tylko z homologacją dexos1 dla silników turbo.
Ponadto wyskakuje błąd na automatycznej skrzyni biegów przy doładowaniu większym niż 0,5 bara (Sprawdź i abs, błąd -84, ograniczenie mocy)
Należy go usunąć w głównym firmware i zmienić ograniczenie momentu obrotowego na biegach, ponieważ maksymalny moment obrotowy w programie – 190 NM, musimy go usunąć i zmienić na większą liczbę (lepiej zaufać dobremu specjaliście). Wtedy skrzynia nie wpadnie w tryb awaryjny.
Ocena silnika: 4
0 Comments