1,9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD9TE lub D8A był produkowany od 1992 do 2000 roku i był montowany zarówno w samochodach osobowych, jak i modelach komercyjnych, a także w samochodach dostawczych.
Specyfikacja silnika XUD9TE 1.9 TDi
| Dokładna pojemność skokowa | 1905 cm³ |
| System zasilania | komora kuźni |
| Moc napędu | 90 – 92 KM |
| Moment obrotowy | 190 – 196 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwny R4 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka | 88 mm |
| Stopień sprężania | 21,8 |
| Cechy napędu | chłodnica międzystopniowa |
| Hydrokompensatory | nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Regulator zapłonu | nie |
| Turbodoładowanie | Turbina KKK |
| Jaki olej wlać | 5,4 litra 5W-40 |
| Typ paliwa | olej napędowy |
| Klasa środowiskowa | Euro 1/2 |
| Przykładowa żywotność | 400 000 km |
Waga silnika XUD9TE według katalogu wynosi 155 kg
Które samochody były wyposażone w silnik XUD9TE
Peugeot
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995 – 1999
- Peugeot 806 I (U60) 1994 – 1999
Citroen
- Citroen Jumpy 1995 – 1998
- Citroen Xantia 1996 – 1998
- Citroen Xsara 1997 – 2000
- Citroen ZX 1993 – 1998
Fiat
- Fiat Scudo 1996 – 1999
Awarie i problemy XUD9TE
- Główną wadą silnika jest niskie umiejscowienie zbiornika wyrównawczego.
- Poziom płynu chłodzącego często spada i przebija uszczelkę głowicy cylindrów.
- Należy przestrzegać harmonogramu wymiany filtra paliwa, w przeciwnym razie wtryskiwacz paliwa nie wytrzyma długo.
- Podczas instalacji nowego filtra paliwa istnieje ryzyko uszkodzenia jego nietaniego kielicha.
- Używanie oleju niskiej jakości skraca żywotność turbosprężarki.
- Co 100 000 kilometrów przebiegu konieczna jest regulacja luzów zaworów termicznych.
- Na forach profilowych opisywane są przypadki wypadania forcamera bezpośrednio do cylindrów.
0 Comments