Silnik wysokoprężny Peugeot XUD9 SD lub DHW o pojemności 1,9 litra był produkowany od 1995 do 2007 roku i był montowany zarówno w modelach francuskiego koncernu, jak i w samochodach innych producentów.
Specyfikacje silnika XUD9SD 1.9 TD
| Pojemność skokowa | 1905 cm³ |
| System zasilania | komora kuźni |
| Moc napędu | 63 – 75 KM |
| Moment obrotowy | 130 – 140 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwny R4 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka | 88 mm |
| Stopień sprężania | 21,5 – 22,0 |
| Funkcje napędu | nie |
| Hydrokompensatory | nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Fasoregulator | nie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakiego oleju użyć | 4,5 litra 5W-40 |
| Typ paliwa | olej napędowy |
| Klasa środowiskowa | Euro 1/2 |
| Przykładowa żywotność | 450 000 km |
Waga silnika XUD9SD według katalogu wynosi 150 kg
W jakich samochodach silnik był używany
- Peugeot 406 I (D8/D9)1995 – 1999
- Citroen Xantia 1996 – 2000
- LADA Niva 1998 – 2007
- Suzuki Baleno 1998 – 2002
- Suzuki Samurai 1998 – 2003
Modyfikacje silnika XUD9SD
Od momentu premiery, silnik przeszedł kilka modyfikacji:
- XUD9TE. Jest to jednostka napędowa o pojemności 1,9 litra, która była produkowana w latach 1992-2000. Była montowana w samochodach osobowych i pojazdach użytkowych. Ma pojemność 1,9 litra, moc do 92 KM i moment obrotowy do 196 N*m. Jest wyposażony w turbinę KKK, napęd pasowy i intercooler. Z łatwością pokonuje 400 000 km i więcej.
- XUD9A. Kolejna modyfikacja silnika o pojemności 1,9 litra i mocy od 66 do 71 KM. Ma wersję 4-cylindrową, zasilaną olejem napędowym. Stopień sprężania wynosi 22,5-23 do 1. Był montowany w samochodach Peugeot 306 i 405.
- XUD9D dla 1.9L. Jest to wersja 1,9-litrowa o mocy 59-71 KM i momencie obrotowym od 114 do 120 N*m. Ma aluminiową głowicę cylindrów i żeliwny BC, rozrząd napędzany paskiem i zasoby do 500 000 km. Był montowany w wielu modelach Peugeot, Citroen, Fiat, Lada, Rover i innych.
Typowe awarie i problemy silnika spalinowego XUD9SD
Silnik XUD9SD wyróżnia się niezawodnością i długą żywotnością, ale ma też kilka charakterystycznych słabych punktów:
- niskie umiejscowienie zbiornika, co powoduje problemy z silnikiem;
- incydenty wypadania komory wtryskowej do cylindrów przy długiej żywotności;
- pęknięcie uszczelki głowicy cylindra z powodu niedoboru płynu niezamarzającego;
- ryzyko uszkodzenia turbiny z powodu złej jakości oleju;
- uszkodzenie wtryskiwacza paliwa w przypadku nieprzestrzegania harmonogramów konserwacji;
- konieczność regulacji luzów zaworowych po przejechaniu 100 000 km;
- wysoki koszt wymiany miski filtra paliwa;
- słaby rozrząd paska i kontrola faz.
Opcje tuningu dla silnika XUD9SD
Istnieje wiele opcji tuningu XUD 9SD, które mogą poprawić osiągi i charakterystykę:
Chip tuning
Obejmuje zmianę oprogramowania zarządzającego silnikiem (mózgu) w celu optymalizacji parametrów wydajności: wtrysku paliwa, ciśnienia doładowania i czasu zapłonu. Nieznacznie zwiększa moc i moment obrotowy.
Zwiększenie ciśnienia doładowania
Zainstalowanie bardziej wydajnej turbiny lub zaworu sterującego zwiększa siłę dostarczanego powietrza, co skutkuje zwiększeniem mocy. Istnieje ryzyko pogorszenia chłodzenia.
Poprawa układu dolotowego i wydechowego
Zainstalowanie swobodniejszej ścieżki dolotowej i wydechowej optymalizuje przepływ powietrza i poprawia osiągi. Obejmuje instalację sportowego filtra powietrza, tłumików o wysokim przepływie i układów wydechowych.
Zwiększenie pojemności skokowej silnika
Osiągane poprzez instalację większego zestawu tłoków i modyfikację skoku tłoka. Zwiększa ogólną moc i moment obrotowy. Wymaga znacznych modyfikacji i jest uważane za złożony proces.
Inne ulepszenia
Obejmuje instalację wtryskiwaczy o wyższej wydajności, wysokowydajnych chłodnic do chłodzenia, ulepszonych układów zapłonowych i innych komponentów zwiększających wydajność silnika.
0 Comments