Silnik wysokoprężny Peugeot XUD7 lub 161A o pojemności 1,8 litra był produkowany od 1982 do 2005 roku i był montowany głównie w modelach komercyjnych koncernu, ale można go również znaleźć w samochodach osobowych. Jednostka ta znana jest przede wszystkim z bardzo popularnego w Europie Citroena C15.
Specyfikacja silnika Peugeot XUD7 1.8 D
| Dokładna pojemność skokowa | 1769 cm³ |
| System zasilania | foramen |
| Moc napędu | 60 KM |
| Moment obrotowy | 110 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwny R4 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka | 88 mm |
| Stopień sprężania | 23,0 |
| Właściwości jezdne | nie |
| Hydrokompensatory | nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Fasoregulator | nie |
| Turbosprężarka | nie |
| Jaki olej wlać | 5.0 litr 5W-40 |
| Typ paliwa | olej napędowy |
| Klasa środowiskowa | Euro 1 |
| Przykładowa żywotność | 400 000 km |
Waga silnika XUD7 według katalogu wynosi 140 kg
Które samochody były wyposażone w silnik XUD7
Peugeot
- 205 I (M24) 1983 – 1992
- 305 I 1983 – 1988
- 309 I (C28) 1985 – 1992
Citroen
- BX 1987 – 1992
- C15 1984 – 2005
- Visa 1984 – 1988
Wady i problemy
- Ten niezawodny i bezpretensjonalny do jakości paliwa silnik ma ogromne zasoby.
- Niski zbiornik wyrównawczy często powoduje spadek poziomu oleju napędowego.
- Dlatego ta jednostka napędowa często przegrzewa się i przebija uszczelkę głowicy cylindra.
- Żywotność wtryskiwacza paliwa zależy tutaj w dużej mierze od częstotliwości wymiany filtra paliwa.
- Około co 100 tysięcy kilometrów należy wyregulować luzy zaworowe.
0 Comments