Silnik Citroen/Peugeot EW10A 2.0

2,0-litrowy silnik Peugeot EW10A lub RFJ jest produkowany od 2005 roku we francuskiej fabryce i jest montowany w wielu popularnych modelach koncernu, w tym w minivanie 807 i jego klonach. Jednostka napędowa jest zasadniczo adaptacją dobrze znanego silnika EW10J4 do norm emisji EURO 4.

Charakterystyka techniczna 2,0-litrowego silnika Peugeot EW10A

Modele samochodów z silnikiem Peugeot EW10A

Z jakich problemów słynie silnik 2.0 EW10A 16v?

Według większości ekspertów, 2,0-litrowa jednostka napędowa z serii EW10A jest dość niezawodna i praktyczna w swoim segmencie silników o średniej pojemności w porównaniu do konkurencyjnych serii dvs. Jednak pewne awarie nie ominęły tego dość popularnego silnika w świecie budowy silników. Warto zauważyć, że te lub te usterki w większym stopniu dotyczą nie tylko EW10A, ale całej rodziny „serii EW”, której silniki mają niemal identyczne plagi objawiające się w procesie eksploatacji. Na podstawie opinii właścicieli samochodów, które udało nam się znaleźć na forach, stworzyliśmy ogólną listę najczęstszych problemów, które mogą objawiać się w benzynowym 16-zaworowym silniku serii 2.0 EW10A.

1. Nadmierne zużycie oleju silnikowego i wycieki smaru. Najczęstszymi dolegliwościami omawianego silnika są częste wycieki smaru spod pokrywy zaworów oraz psucie się oleju (zużycie na 1000 kilometrów przebiegu może sięgać 500-700 mililitrów oleju). Problemy te rozwiązuje częsta wymiana uszczelek i uszczelniaczy olejowych, a także stosowanie specjalnych dodatków zmniejszających zużycie oleju.
2. Zatykanie się wtryskiwaczy i częste awarie świec zapłonowych. Analizowany silnik nie lubi złej benzyny. Przy systematycznym stosowaniu paliwa niskooktanowego, silnik EW10A szybko zatyka wtryskiwacze paliwa, na świecach zapłonowych tworzy się sadza, a cewki zapłonowe palą się w dosłownym tego słowa znaczeniu. Dlatego silnik należy tankować wyłącznie zalecanym paliwem i nie przeprowadzać żadnych eksperymentów ekonomicznych.
3. RPM pływają na biegu jałowym. Jednostka napędowa serii EW10A na równi z oillogoromem nie słabo słynie z pływających obrotów jałowych, winą jest nadmierne zapychanie się przepustnicy oraz awarie czujnika obrotów jałowych. Problem jest często rozwiązywany przez banalne czyszczenie jednostek paliwowych za pomocą specjalnej chemii samochodowej i / lub wymianę wadliwego czujnika.
4. Częste stukanie pod maską. Z reguły stukają pod maską kapryśne hydrokompensatory, które wymagają częstej wymiany oleju silnikowego. Jak rozumiemy, problem można łatwo rozwiązać, zmieniając olej jednej marki na inny (uwaga: przy wymianie oleju należy wyraźnie przestrzegać tolerancji producenta).
5. Wibracje układu napędowego. Przyczyną silnych wibracji jest często krytyczne zużycie poduszek silnika EW10A. Problem rozwiązuje całkowita wymiana zestawu poduszek układu napędowego.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że benzynowa bez turbodoładowania francuska 16-zaworowa jednostka napędowa Peugeot/Citroen serii EW10A o pojemności roboczej 2 litrów jest dość prosta, a także tania, zarówno w utrzymaniu, jak i naprawie (łatwo ją naprawić samodzielnie w warsztacie). Według specjalistów samochodowych, ogólnie rzecz biorąc, silnik PSA jest uważany za całkiem przyzwoity i niezawodny dvs w swojej gamie silników serii EW. Żywotność silnika EW10A, deklarowana przez producenta Peugeot-Citroen, często wynosi 300-330 tysięcy kilometrów przebiegu przed poważnymi awariami. Jednak w rzeczywistości zasoby danego silnika mogą osiągnąć 350-400 tysięcy kilometrów przebiegu przed remontem lub wymianą. Tak więc trwałość większości nowoczesnych jednostek napędowych, niezależnie od tego, czy są to silniki wysokoprężne, czy benzynowe, w dużej mierze zależy od kompetentnej obsługi właściciela samochodu, jakości paliwa używanego do zasilania silnika i częstotliwości wymiany płynów technicznych na materiały eksploatacyjne.