1,6-litrowy silnik turbo Peugeot EP6FDTM lub 5GY jest produkowany w Dover od 2014 roku i jest montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak crossovery 3008 i 5008. 150-konna wersja tego silnika jest oferowana z indeksem 5GX lub EP6FDT MD.
Seria Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTX EP6CDTR EP6FDT.
Specyfikacje silnika Peugeot EP6FDTM 1.6 THP
| Parametr | Peugeot EP6FDTM 1.6 THP (modyfikacja 5GY lub THP 165) | Peugeot EP6FDDTM 1.6 THP (modyfikacja 5GX lub THP 150) |
| Określona pojemność skokowa | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk bezpośredni | Wtrysk bezpośredni |
| Moc silnika | 165 KM | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 Nm | 240 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminum 16v | Aluminum 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm | 77 mm |
| Skok tłoka | 85,8 mm | 85,8 mm |
| Stopień sprężania | 10,5 | 10,5 |
| Cechy silnika | Intercooler | Intercooler |
| Hydrokompensatory | Tak | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch | Łańcuch |
| Fasoregulator | Na wylocie | Na wylocie |
| Turbosprężarka | BorgWarner K03 | BorgWarner K03 |
| Jakiego oleju użyć | 4,25 litra 5W-30 | 4,25 litra 5W-30 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 | EBRO 5 |
| Przykładowa żywotność | 240 000 km | 250 000 km |
| Waga silnika z osprzętem | 135 kg | 135 kg |
Pojazdy z silnikiem EP6FDTM 1.6L:
| Mark | Model (generacja, kod nadwozia) | Lata produkcji |
| Citroen | C4 Sedan II (B7) | 2016 do chwili obecnej |
| Peugeot | 308 II (T9) | 2014 – do chwili obecnej |
| Peugeot | 3008 II (P84) | 2016 – do chwili obecnej |
| Peugeot | 408 I (T73) | 2017 – aktualne |
| Peugeot | 508 I (W2) | 2014 – 2018 |
| Peugeot | 5008 I (T87) | 2017 – obecnie |
Wady, awarie i problemy silnika EP6FDTM
- W porównaniu do starych silników turbo serii EP6, nowa jednostka stała się bardziej niezawodna.
- Żywotność łańcucha rozrządu jest wciąż niewielka i rzadko przekracza 100 – 150 tysięcy kilometrów przebiegu.
- Czasami występują pływające obroty z powodu sadzy na zaworach dolotowych.
- Wielu właścicieli na forum narzeka na zużycie oleju już od pierwszych kilometrów.
- Termostat, pompa i wtryskiwacz paliwa układu bezpośredniego wtrysku należą do słabych punktów silnika.
0 Comments