1,6-litrowy silnik Peugeot EP6FDT lub 1,6 THP 165 jest produkowany w Doverin od 2014 roku i jest montowany w wielu modelach firmy na rynek europejski, takich jak crossovery 3008 i 5008. Istnieją trzy modyfikacje takiej jednostki: 5GW i 5GZ o mocy 165 KM oraz 5GL o mocy 135 KM.
Seria Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDTM
Specyfikacje silnika Peugeot EP6FDT 1.6 THP 165
Modyfikacja 5GW i 5GZ lub THP 165
| Określona pojemność skokowa | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk paliwa |
| Moc napędowa | 165 KM |
| Moment obrotowy | 240 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka | 85,8 mm |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Cechy napędu | chłodnica międzystopniowa |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch |
| Regulator zapłonu | na wale wydechowym |
| Turbosprężarka | BorgWarner K03 |
| Jakiego oleju użyć | 4,25 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | AI-95 |
| Klasa środowiskowa | Euro 6 |
| Przykładowa żywotność | 230 000 km |
Modyfikacja 5GL lub THP 135
| Objętość skokowa | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk paliwa |
| Moc napędowa | 135 KM |
| Moment obrotowy | 220 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka | 85,8 mm |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Cechy napędu | chłodnica międzystopniowa |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch |
| Fasoregulator | przy wydechu |
| Turbosprężarka | BorgWarner K03 |
| Jakiego oleju użyć | 4,25 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | Euro 5 |
| Przybliżony okres użytkowania | 240 000 km |
Masa silnika EP6FDT z akcesoriami wynosi 136 kg.
Które samochody są wyposażone w silnik EP6FDT 1,6 l
| Citroen | |
| C3-XR I (M44) | 2014 do chwili obecnej |
| C4 Picasso II (B78) | 2014 – 2018 |
| DS | |
| DS3 I (A55) | 2016 – 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 – 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 – 2018 |
| DS6 I (B754) | 2014 – obecnie |
| Peugeot | |
| 208 II (P21) | 2015 – 2019 |
| 508 I (W2) | 2014 – 2018 |
| 3008 I (T84) | 2015 – 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 – 2018 |
| 5008 I (T87) | 2015 – 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 – 2018 |
Wady, awarie i problemy z EP6FDT dvs
- Silnik został poważnie zmodernizowany i wiele problemów serii EP już go nie dotyczy.
- Niestety żywotność łańcucha rozrządu jest wciąż krótka, rzadko wytrzymuje nawet do 100 000 km.
- Silnik, podobnie jak jego poprzednik, szybko koksuje i wymaga regularnego czyszczenia z osadów węglowych.
- Sprzęgło elektromagnetyczne w napędzie mechanicznej pompy wody często zawodzi.
- Nowy wtryskiwacz paliwa jest bardziej niezawodny niż poprzedni, ale jest też bardzo wymagający w stosunku do jakości paliwa.
0 Comments