1,6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTR lub 5FG THP 270 był produkowany od 2013 do 2018 roku i charakteryzował się wzmocnionym blokiem, korbowodem i grupą tłoków oraz polimerowymi tulejami. Jednostka była montowana tylko w coupe RCZ R, a 308 GTI 270 był wyposażony w podobny EP6FDTR.
Seria Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT.
Specyfikacja silnika Peugeot EP6CDTR 1.6 THP 270
| Określona pojemność skokowa | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc napędowa | 270 KM |
| Moment obrotowy | 330 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | aluminium 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka | 85,8 mm |
| Stopień sprężania | 9,2 |
| Funkcje napędu | Valvetronic |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch |
| Fasoregulator | w układzie dolotowym i wydechowym |
| Turbosprężarka | twin-scroll |
| Jakiego oleju użyć | 4,25 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | Euro 5 |
| Przybliżony okres użytkowania | 175 000 km |
Waga silnika EP6CDTR z akcesoriami wynosi 155 kg.
Wady, awarie i problemy silnika EP6CDTR
- Jest to bardzo rzadki sportowy silnik turbo i nie ma zbyt wielu informacji na jego temat.
- Przede wszystkim należy zwracać uwagę na stan łańcucha rozrządu, jego żywotność jest bardzo krótka.
- Jest również znany z gromadzenia się oleju, koksowania przewodów dolotowych i doprowadzających olej.
- Turbina w tym silniku szybko ulega awarii z powodu braku dopływu środka smarnego.
- Termostat, pompa wody i wtryskiwacz paliwa z bezpośrednim wtryskiem to tylko materiały eksploatacyjne.
0 komentarzy