Silnik Citroen/Peugeot DW12TED4 / DW12ATED4 2.2 HDi

2,2-litrowy silnik Peugeot DW12TED4 lub DW12ATED4 był produkowany od 2000 do 2006 roku i był montowany w największych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406 i 607. Istniały trzy wersje silnika: 4HX i 4HZ dla samochodów osobowych oraz 4HW dla minivanów 807 i C8.

Jednostki wysokoprężne o pojemności 2,2 litra po raz pierwszy pojawiły się w 2000 roku w modelu Peugeot 607. Konstrukcja obejmuje żeliwny blok, aluminiową 16-zaworową głowicę cylindrów z hydrokompensatorami, połączoną przekładnię napędową w postaci paska i małego łańcucha między wałkami rozrządu, układ paliwowy Common Rail firmy Bosch EDC 15C2 lub Siemens SID 801, blok wałków wyrównoważających i turbinę Garrett GT1549P o zmiennej geometrii oraz chłodnicę międzystopniową.

Osobliwością silnika jest system zmiany turbulencji przepływu powietrza w układzie dolotowym SWIRL. W rzeczywistości są to dwa kolektory dolotowe, z których strumienie powietrza są mieszane, co zwiększa tworzenie się wirów i przyczynia się do pełnego spalania oleju napędowego.

Specyfikacje silnika Peugeot DW12TED4 2.2 HDi

Waga silnika DW12TED4 według katalogu wynosi 215 kg

Które samochody były wyposażone w silnik wysokoprężny Peugeot DW12TED4

Citroen

• C5 I (X3/X4)
  2001 – 2005
• C8 I (V3)
  2002 – 2006

Peugeot

• 406 I (D8/D9)
  2001 – 2005
• 607 I (Z8/Z9)
  2000 – 2005
• 807 I (V2)
  2002 – 2006

Fiat Ulysse II (179) 2002-2006

Lancia Phedra I (179) 2002 – 2006

Zalety i wady silnika DW12TED4

Wady:

• Wysoka żywotność dzięki żeliwnemu blokowi – silnik jest w stanie przejechać 500 000 km lub więcej bez większego remontu przy dobrej pielęgnacji.
• Niezawodny system Common Rail firmy Bosch – jeden z najlepszych systemów wtryskowych dla diesli w tamtych czasach, ze stosunkowo niedrogimi i dostępnymi wtryskiwaczami.
• Łatwo znaleźć dawcę na rynku wtórnym – silniki DW12 były szeroko stosowane w pojazdach użytkowych, więc znalezienie silnika kontraktowego jest łatwe.

Wady:

• Słaby łańcuch napędowy wałka wyrównoważającego we wczesnych wersjach – w silnikach z pierwszego roku łańcuch mógł się rozciągnąć już po 100 000 km, powodując hałas i wibracje.
• Problematyczny system kolektora dolotowego SWIRL – klapy kolektora dolotowego często zawodzą, powodując utratę mocy i błędy silnika.
• Wtryskiwacze są bardzo trudne do demontażu – ze względu na długotrwałe użytkowanie i zanieczyszczenie, mogą być prawie niemożliwe do usunięcia bez uszkodzenia.
• Regularne wycieki oleju i płynu niezamarzającego – słabości uszczelek i uszczelnień olejowych prowadzą do częstego zaparowywania i wycieków smaru i płynu chłodzącego.

Przepisy dotyczące obsługi silnika DW12TED4 (2.2 HDi)

Serwis oleju

Częstotliwość wymiany oleju: co 10 000 km
Całkowita objętość oleju: 5,25 litra
Wymagana objętość do wymiany oleju: 4,75 litra
Zalecany olej: 5W-40, 5W-30

Mechanizm dystrybucji gazu (rozrząd)

Typ napędu: napęd pasowy
Deklarowana żywotność paska: 120 000 km
Rzeczywista żywotność: 120 000 km
Konsekwencje awarii paska: Pęknięcie dźwigienek zaworowych (ale nie wygięcie zaworów)

Luz termiczny zaworów

Regulacja: nie jest wymagana
Metoda regulacji: hydrokompensatory

Wymiana części eksploatacyjnych

Awarie i problemy z silnikiem DW12TED4

Łańcuch wałków rozrządu

W pierwszych dwóch latach produkcji łańcuch między wałkami rozrządu często się zrywał. Później jakość się poprawiła, ale nadal koła zębate wałków rozrządu mogą się obracać podczas ruszania z miejsca lub po prostu na dużym mrozie, gdy pasek rozrządu się ślizga.

Awarie SWIRL

System zmiany geometrii dolotu SWIRL jest kontrolowany przez gumową membranę, która dość szybko się zużywa, kolektor dolotowy traci podciśnienie, a turbina przechodzi w tryb maksymalnej wydajności i zaczyna nadmiernie dmuchać.

Kwaśne wtryskiwacze

Najbardziej znanym problemem diesli 2.2 HDi są zakwaszone wtryskiwacze w głowicy, które czasami są tak przyklejone do głowicy, że serwis zwykle używa hydrauliki i dość często psuje nie tylko wtryskiwacze, ale także głowicę silnika.

Problemy z układem paliwowym

Nierzadko zdarzają się awarie regulatora ciśnienia paliwa z powodu zapchanego filtra, nieszczelności uszczelek wtryskiwacza paliwa Bosch oraz wypalenia podkładek ogniotrwałych pod wtryskiwaczami. System Common Rail Siemensa również słynie z dość częstego przedmuchiwania.

Inne słabe punkty

Skromnym zasobem w tej jednostce napędowej charakteryzuje się koło pasowe tłumika drgań wału korbowego, geometria turbiny, a zwłaszcza filtr cząstek stałych, oczywiście w tych wersjach, w których jest. Również tutaj często przepływają wymienniki ciepła, a zawór EGR bardzo szybko zapycha się sadzą.

Producent podał żywotność silnika 200 000 km, ale często jeżdżą nawet 400 000 km.