Silniki wysokoprężne PSA (Peugeot-Citroën) DW10ATED4 są szeroko stosowane w wielu modelach samochodów ze względu na ich niezawodność i wydajną pracę. Silniki te, o pojemności skokowej 2,0 litra, mają dwie wersje: atmosferyczną i turbodoładowaną. Oba warianty mają podobną charakterystykę, ale różnią się mocą i specyfiką działania.
Atmosferyczny DW10ATED4
Atmosferyczna wersja silnika DW10ATED4 to czterocylindrowa jednostka rzędowa o pojemności skokowej 1997 centymetrów sześciennych. Silnik ten rozwija moc 107 KM przy 4000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 250 N*m przy 1750 obr/min. Dzięki takiej charakterystyce silnik wykazuje doskonałą oszczędność paliwa przy zużyciu 5,4 litra na 100 km, dzięki czemu nadaje się do warunków miejskich i długich podróży.
Kluczowe dane techniczne atmosferycznego DW10ATED4:
- Objętość: 1997 cm3
- Moc: 107 KM przy 4000 obr/min
- Moment obrotowy: 250 N*m przy 1750 obr/min
- Zużycie paliwa: 5,4 l/100 km
- Emisja CO2: 142 g/km
- Typ silnika: Rzędowy, 4-cylindrowy
- Liczba zaworów na cylinder: 2
Silnik ten charakteryzuje się umiarkowaną emisją CO2 i jest dość przyjazny dla środowiska jak na swoje czasy. Jego prosta konstrukcja z dwoma zaworami na cylinder i brak turbodoładowania sprawiają, że jest to jednostka niezawodna i łatwa w utrzymaniu.
Turbodoładowany DW10ATED4
Turbodoładowana wersja DW10ATED4 ma te same podstawowe cechy, co wersja atmosferyczna, ale jest wzbogacona o turbodoładowanie, co znacznie zwiększa jej osiągi. Ten silnik również ma pojemność skokową 1997 cm3, ale jego moc wzrasta do 109 KM przy 4000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiąga 270 N*m przy tych samych 1750 obr/min.
Silnik DW10ATED4 z turbodoładowaniem ma następujące dane techniczne:
- Objętość: 1997cc
- Moc: 109 KM przy 4000 obr/min
- Moment obrotowy: 270 N*m przy 1750 obr/min
- Zużycie paliwa: 6,7 – 8 l/100 km
- Typ silnika: Rzędowy, 4-cylindrowy
- Stopień sprężania: 18
- Otwór cylindra: 85 mm
- Skok tłoka: 88 mm
- Napęd zaworowy: DOHC
- Liczba zaworów na cylinder: 4
Dzięki turbinie i układowi rozrządu DOHC (układ dwóch wałów), turbodoładowany DW10ATED4 charakteryzuje się wyższą dynamiką i lepszą mocą przy niskich prędkościach obrotowych. Silnik ten wymaga jednak bardziej skomplikowanej obsługi i charakteryzuje się wyższym zużyciem paliwa – od 6,7 do 8 litrów na 100 km.
Oba warianty silnika DW10ATED4 zasługują na uwagę, ale ich wybór zależy od potrzeb kierowcy. Silnik atmosferyczny będzie odpowiadał tym, którzy cenią sobie oszczędność i łatwość obsługi, natomiast wersja z turbodoładowaniem bardziej przypadnie do gustu kierowcom wymagającym od samochodu większej mocy i dynamiki. Niezależnie od wyboru, oba silniki wykazują się niezawodnością i trwałością, dzięki czemu zyskały popularność wśród właścicieli samochodów Peugeot i Citroën.
Samochody z silnikiem DW10ATED4
- Peugeot 806 I (U60)
Okres produkcji: 2000 – 2002 - Peugeot 807 I (V2)
Okres produkcji: 2002 – 2006 - Citroen Evasion I (U60)
Okres produkcji: 2000 – 2002 - Citroen C8 I (V3)
Okres produkcji: 2002 – 2006 - Fiat Ulysse I (220)
Okres edycji: 2000 – 2002 - Fiat Ulysse II (179)
Okres edycji: 2002 – 2006 - Lancia Zeta
Okres edycji: 2000 – 2002 - Lancia Phedra
Okres edycji: 2002 – 2006
Samochody te były głównie minivanami i były popularne wśród kierowców rodzinnych ze względu na przestronne wnętrze, dobre zużycie paliwa i trwałość.
Wady, awarie i problemy z silnikiem DW10ATED4
Pomimo swojej popularności i niezawodności, silnik DW10ATED4 miał wiele problemów, z którymi borykali się jego właściciele. Oto najważniejsze z nich:
- Koło pasowe wału korbowego
We wczesnych latach wielu właścicieli borykało się z problemem wymiany koła pasowego wału korbowego. Problem ten był tak powszechny, że stał się znaną wadą tego modelu silnika. - Elektryczna pompa wymiany
Elektryczna pompa zalewowa, znajdująca się w zbiorniku paliwa, często ulegała awarii. Powodowało to problemy z dostarczaniem paliwa i wymagało wymiany pompy. - Regulator ciśnienia paliwa
Jednym z najsłabszych punktów silnika był regulator ciśnienia paliwa. Często się zapychał, co powodowało niestabilną pracę silnika i konieczność jego czyszczenia lub wymiany. - Filtr cząstek stałych
Filtr cząstek stałych również sprawiał właścicielom wiele problemów. Jego zapychanie się było częstym zjawiskiem, które zmniejszało moc silnika i zwiększało zużycie paliwa. Wielu kierowców po prostu usuwało ten filtr, aby uniknąć problemów. - Częstotliwość wymiany filtra paliwa
Prawie wszystkie inne awarie silnika DW10ATED4 były w taki czy inny sposób związane z częstotliwością wymiany filtra paliwa. Regularna wymiana filtra mogła zapobiec wielu problemom z zasilaniem paliwem i jego jakością.
Ogólnie rzecz biorąc, pomimo swoich wad, silnik DW10ATED4 pozostaje niezawodny i cieszy się dużym zainteresowaniem, zwłaszcza wśród właścicieli pojazdów, w których był montowany. Odpowiednia konserwacja i terminowa wymiana problematycznych podzespołów może wydłużyć żywotność tego silnika i zapewnić jego stabilną pracę.
0 Comments