Silnik Chryslera 2.4 EDZ

W połowie lat 90. Chrysler sfinalizował i uruchomił linię jednostek napędowych dla sedana Neon, który właśnie pojawił się w tamtych latach. Silniki były produkowane w trzech wariantach – 1,8, 2,0 i 2,4 litra.

Specyfikacje silnika Chrysler EDZ 2.4

Silnik Chrysler EDZ 2,4 litra to rzędowy 4-cylindrowy silnik, który był używany w różnych modelach Chryslera, Dodge’a, Jeepa, a nawet niektórych rosyjskich samochodach GAZ. Znany jest ze swojej niezawodności, długiej żywotności i przystępnych kosztów utrzymania. Kluczowe cechy obejmują rozproszony wtrysk paliwa, aluminiową głowicę cylindrów i układ rozrządu z napędem pasowym.

Główne cechy

Zastosowanie silnika

Silnik ten został zamontowany w szerokiej gamie pojazdów, w tym Chrysler Cirrus, PT Cruiser, Sebring, Voyager, Dodge Caravan, Stratus, Jeep Liberty i Wrangler, a także w rosyjskich modelach, takich jak GAZ Volga 31105 i Volga Siber. Silnik był używany w tych modelach w latach 1995-2010, co świadczy o jego wszechstronności i możliwościach adaptacyjnych.

Zalety i wady

Silnik EDZ ma wiele zalet, w tym długą żywotność, która przy odpowiedniej pielęgnacji może osiągnąć nawet 500 tysięcy kilometrów. Jest również dobrze dostosowany do jakości paliwa krajowego i posiada hydrokompensatory, co upraszcza konserwację zaworów. Silnik ma jednak wady: wysokie zużycie paliwa w stosunku do mocy, częste problemy z uszczelką głowicy cylindrów i wyciek oleju przez czujnik ciśnienia. Do tego dochodzą częste problemy z układem elektrycznym.

Przepisy serwisowe dla silnika EDZ 2.4 litra

Niezawodność i żywotność silnika

Zdecydowana większość jednostek napędowych z tamtej epoki charakteryzuje się cienkościennym żeliwnym blokiem cylindrów, który posiada 2.4 EDZ. W głowicy cylindrów wykonanej z lekkiego stopu znajdują się 2 wałki rozrządu, napędzane paskiem zębatym. W układzie rozrządu znajdują się hydrokompensatory. Ciekawostka, ale z całej gamy, tylko jednostka napędowa o pojemności 2,4 litra otrzymała parę wałków wyrównoważających w modelu z napędem łańcuchowym. Ponadto silnik ma dwumasowe koło zamachowe o imponującej żywotności. Koło pasowe jest tłumione specjalną warstwą gumy.

Jego jedyną wadą jest koszt części zamiennych, ale rzadko się psują. Jeśli w odpowiednim czasie przejdziesz konserwację i ostrożnie potraktujesz samochód, silnik może żartobliwie poradzić sobie z przebiegiem 500 tysięcy.

Podpory silnika

Tłumiki podpór wykonane z gumy mają imponujące zasoby, ale, oczywiście, nie są wieczne, więc około 200 tysięcy kilometrów powinny zostać wymienione. Wraz z pojawieniem się zużycia i mikropęknięć zaczynają być odczuwalne wibracje kierownicy podczas jazdy. Ponadto podczas przełączania na „wsteczny” występują silne kopnięcia. Doświadczeni kierowcy mogą łatwo zauważyć zużycie po sposobie, w jaki silnik jest opuszczany z boku paska rozrządu. Dzieje się tak, ponieważ gumowy wspornik przestaje utrzymywać silnik na wymaganym poziomie. Wymiana górnego wspornika jest łatwa, ale tylny wspornik sprawi, że będziesz się pocić.

Wyciek oleju na czujniku ciśnienia

Często w tym silniku konieczna jest wymiana czujnika ciśnienia oleju, który zaczyna przeciekać. Znajduje się on bezpośrednio pod kolektorem wydechowym, więc można rozpoznać, że zaczął przeciekać po małej kałuży oleju pod samochodem. Jeśli jednak zignorujesz ten problem, olej zaczyna obficie wyciekać, a zużycie wzrasta do 1 litra na tysiąc km. Czasami o nieszczelności czujnika informuje „czerwona kontrolka oleju”, która miga na panelu przez kilka lub trzy sekundy. Eksperymentalnie stwierdzono, że czujniki zainstalowane w silniku spalinowym 1.6, które były wyposażone w Mini pierwszej generacji, mają imponującą żywotność i odporność na zużycie.

Lokalizacja czujnika położenia wału korbowego

W latach 2003 i 2004 wprowadzono pewne zmiany w silniku, w szczególności wpłynęły one na system zarządzania silnikiem i lokalizację czujnika położenia wału korbowego. Jest to niezwykle ważne do rozważenia, jeśli zamierzasz wymienić silnik w samochodzie. We wcześniejszych silnikach czujnik znajduje się pod generatorem, niedaleko koła zębatego rozrządu. Ale tutaj, w zaktualizowanych silnikach, DPKV znajduje się w pobliżu rozrusznika, będąc w pobliżu koła zamachowego. Ważne jest również, aby zrozumieć, że są to zupełnie inne czujniki, a ta funkcja nie pozwala bez wymiany ECU i okablowania na wymianę silników o pojemności 2,0 – 2,4 litra w samochodach przed stylizacją i zaktualizowanych.

Uświadomienie sobie, że DPKV zawiódł, jest bardzo łatwe, ponieważ odpowiedni błąd zapala się na desce rozdzielczej, a silnik zaczyna pracować wyjątkowo niestabilnie.

Błąd systemu EVAP

Okresowo w Chryslerach z silnikiem 2.4 (i w innych silnikach ten problem również nie jest rzadkością) zapala się Check Engine, pojawia się również błąd P0456, wskazujący na nieszczelność w układzie wentylacji oparów. Rozwiązanie tego problemu jest dość proste. Konieczna jest wymiana korka szyjki zbiornika. Czasami jednak problem nie leży w nim, ale w pękniętych rurkach układu odzyskiwania oparów.

Przepustnica i regulacja biegu jałowego

Przepustnica silników ma napęd linkowy, więc regulacja prędkości biegu jałowego wymaga regulatora. Ogólnie rzecz biorąc – są to wysokiej jakości i pomysłowe jednostki. Jeśli występują trudności z obrotami biegu jałowego i zawieszaniem się, konieczne jest wyczyszczenie regulatora, prawie na pewno jego trzpień jest zatkany gęstym osadem oleju.

Czujnik wałka rozrządu

Jest to jeden z najczęstszych problemów, ponieważ czujnik ten regularnie się psuje. Jego awarię można rozpoznać po błędzie P0340. A zachowanie samochodu zmienia się dramatycznie:

• Silnik przechodzi w tryb awaryjny.
• Nie można uruchomić na gorąco.
• RPM są obcięte do 2000 na minutę.

Na szczęście czujnik jest bardzo tani i jego wymiana nie sprawi większych kłopotów.

Nieszczelność termostatu

Obudowa termostatu często przecieka. Płyn chłodniczy może wyciekać w kilku kierunkach jednocześnie, zwykle na styku rurki i „szyjki” korpusu, a także na jego połówkach, które są uszczelnione uszczelką. W przypadku, gdy płyn zacznie wyciekać na korpus, będziesz musiał użyć szczeliwa, aby wyeliminować wyciek, lub kupić nową uszczelkę, która jest sprzedawana tylko razem z termostatem.

Cewka zapłonowa

Ten silnik jest wyposażony w podwójną cewkę zapłonową. Dostarcza ona iskrę do cylindrów 1 i 4, 2 i 3 parami.

Rezystancję uzwojenia wtórnego można zmierzyć na przewodach wysokiego napięcia i powinna ona wynosić od 11,5 do 14,5 kOhm. Rezystancję uzwojenia pierwotnego można zmierzyć na złączu między środkowym i bocznymi pinami i powinna ona wynosić od 0,5 do 0,65 oma, w normalnej temperaturze 23 stopni.

Jak pokazuje praktyka, cewka ta ma imponujące zasoby i odporność na zużycie. Jeśli mówimy o możliwych problemach, to okresowo występują one z przewodami wysokiego napięcia, a przebicie ciała iskrą można zaobserwować bardzo rzadko.

Pasek rozrządu

Pasek zębaty napędza jednocześnie dwa wałki rozrządu wraz z pompą. Pasek należy wymieniać co 140 tysięcy kilometrów. Wymienia się nie tylko pasek, ale także napinacz, pompę, rolkę pomocniczą oraz uszczelki olejowe wału korbowego i wałka rozrządu. Dla wygody wszystkie oznaczenia są naniesione na koła pasowe wału, co znacznie upraszcza proces wymiany paska.

Wyciek oleju wzdłuż uszczelki głowicy cylindrów

Rozważany dziś silnik Chryslera, a także model o pojemności 2.0, czasami cierpi z powodu wycieku oleju przez uszczelkę. Najczęściej uszczelka traci szczelność wokół kanałów odpływowych z głowicy. Aby rozwiązać ten problem, należy podnieść głowicę bloku i zainstalować nową uszczelkę. Przed montażem uszczelki należy dokładnie oczyścić, sprawdzić i przygotować współpracujące płaszczyzny. Jeśli tego nie zrobisz, problem wkrótce powróci.

Głowica bloku cylindrów

Głowice cylindrów Chryslera 2.4 EDZ w zaktualizowanych i przedestylowanych jednostkach napędowych mają różne profile kanałów. Ponadto głowice bloku silnika 2.4 dla samochodów krajowych i amerykańskich są różne. Różnica polega na wałkach rozrządu, które mają zupełnie inne średnice szyjek i wsporników.

Rozwarcie zaworów

W bardzo wielu silnikach Chryslera 2.4 w jednym, a czasami w kilku cylindrach jednocześnie, spada kompresja. W przypadku, gdy kompresja jest poważnie zmniejszona w jednym cylindrze, silnik zaczyna pracować bardzo niestabilnie, z zauważalnym „trollingiem”. Ale jeśli nie ma kompresji w dwóch cylindrach jednocześnie, jednostka napędowa w ogóle się nie uruchomi.

Prawie zawsze kompresja spada z powodu wypalenia zaworu wydechowego. Najczęściej zawór wypala się z powodu zauważalnego zużycia tulei prowadzącej, przyczyną może być również sadza olejowa na płycie. Czynniki te, a mianowicie naruszenie rozpraszania ciepła przez gniazdo zaworu i obfite osady oleju, powodują przegrzanie zaworu. Z tego powodu obszar płytki ulega przegrzaniu, co prowadzi do stopienia lub odpryskiwania jej części.

Zawór EGR

Silnik Chryslera 2.4 jest wyposażony w zawór EGR, którego trzpień jest napędzany siłownikiem podciśnieniowym. Ogólnie rzecz biorąc, sprawność zaworu zależy bezpośrednio od stanu przewodów podciśnieniowych i membrany w „grzybie” zaworu. Po około 10-15 latach guma zaczyna ulegać degradacji, co wpływa na membranę, która traci elastyczność i zaczyna pękać. Wszystko to prowadzi do tego, że zawór po prostu się nie otwiera. Najczęściej jednak zawór EGR nie otwiera się z powodu osadów sadzy, które celowo zatykają zawór. Elektroniczna jednostka sterująca widzi, że w kolektorze dolotowym nie ma przepływu gazu. Jeśli przepływ gazów jest stały i silny, ale silnik zaczyna tracić przyczepność, pojawiają się zauważalne wibracje, a w niektórych przypadkach samochód w ogóle odmawia uruchomienia. Aby rozwiązać problem związany z zaworem EGR, należy go dobrze wyczyścić.

Wały wyważające

Wałki są napędzane łańcuchem wyposażonym w nieautomatyczny napinacz. Jak każdy łańcuch, rozciąga się on z czasem, co łatwo zrozumieć po zwiększonym hałasie i grzechotaniu w okolicy koła pasowego wału korbowego. Czasami problem napięcia można rozwiązać za pomocą buta. Jeśli jednak podczas regulacji nie uda się zmniejszyć szczeliny między prowadnicą a łańcuchem do 0,5 mm, konieczny będzie zakup nie tylko nowego łańcucha, ale także nowej prowadnicy.