Silnik Chrysler Pentastar 3.6 ERB, ERC

Silnik Chrysler ERB o pojemności 3,6 litra to nowoczesna jednostka napędowa zaprojektowana z myślą o zapewnieniu wysokiej mocy i niezawodności. Silnik ten jest stosowany w różnych modelach samochodów koncernu Chrysler i jego marek zależnych, takich jak Dodge, Jeep, Fiat i Lancia. Dzięki swoim właściwościom technicznym, 3,6-litrowy silnik ERB stał się popularny wśród kierowców i profesjonalistów, łącząc wysokie osiągi z oszczędnością i zgodnością z normami środowiskowymi.

Główne cechy

Precyzyjna pojemność skokowa

Silnik ma pojemność skokową 3604 cm³, co pozwala mu generować znaczną moc i moment obrotowy, zapewniając doskonałą dynamikę przyspieszania i wysoką prędkość na drodze.

System zasilania

Wtryskowy układ zasilania gwarantuje precyzyjne dozowanie paliwa, co przyczynia się do poprawy wydajności paliwowej i zmniejszenia emisji spalin.

Moc

Moc silnika waha się od 280 do 310 KM, dzięki czemu nadaje się do różnych typów pojazdów, od samochodów osobowych po SUV-y.

Moment obrotowy

Moment obrotowy wynosi od 345 do 365 Nm, zapewniając wysoką trakcję przy niskich i średnich prędkościach, co jest szczególnie ważne podczas holowania i jazdy terenowej.

Blok cylindrów i głowica bloku

Aluminiowy blok cylindrów V6 i aluminiowa 24-zaworowa głowica zapewniają lekką konstrukcję i wydajne chłodzenie silnika, co pozytywnie wpływa na jego trwałość i osiągi.

Średnica cylindra i skok tłoka

Średnica cylindra 96 mm i skok tłoka 83 mm zapewniają optymalne warunki spalania i maksymalizują wydajność silnika.

Stopień sprężania

Stopień sprężania 10,2 przyczynia się do poprawy zużycia paliwa i ogólnej wydajności silnika.

Cechy silnika

Silnik ERB o pojemności 3,6 litra jest wyposażony w system DOHC (podwójny górny wałek rozrządu), hydrokompensatory i rozrząd napędzany łańcuchem, co zapewnia precyzyjne sterowanie zaworami i zmniejsza potrzebę częstej konserwacji.

Regulator fazy

Podwójny system VVT (Dual Position Phase Shifter) optymalizuje fazę rozrządu, poprawiając osiągi silnika w różnych warunkach pracy.

Bez turbosprężarki

Brak turbosprężarki upraszcza konstrukcję silnika i zmniejsza wymagania konserwacyjne.

Zalecenia eksploatacyjne

W celu uzyskania optymalnych osiągów silnika zaleca się stosowanie oleju silnikowego 5W-30 o pojemności 5,6 litra i benzyny AI-95.

Klasa środowiskowa i żywotność

Silnik spełnia wymogi klasy środowiskowej EURO 4, a jego szacowany okres eksploatacji wynosi 330 000 km, co świadczy o jego niezawodności i trwałości.

Zastosowanie w samochodach

Silnik ERB o pojemności 3,6 litra jest stosowany w różnych modelach samochodów, co świadczy o jego wszechstronności i szerokim zakresie zastosowań:

Chrysler

• 200 1 (JS) (2010 – 2014)
• 200 2 (UF) (2014 – 2016)
• 300C 2 (LD) (2011 – obecnie)
• Town & Country 5 (RT) (2010 – 2016)

Dodge

1. Avenger 1 (JS) (2010 – 2014)
2. Charger 2 (LD) (2011 – obecnie)
3. Challenger 3 (LC) (2010 – obecnie)
4. Durango 3 (WD) (2010 – 2016)
5. Grand Caravan 5 (RT) (2010 – 2016)
6. Journey 1 (JC) (2010 – 2016)

Jeep

• Grand Cherokee 4 (WK2) (2010 – 2016)
• Wrangler 3 (JK) (2011 – 2018)

Fiat

• Freemont I (JC) (2011 – 2015)

Lancia

• Thema II (LD) (2011 – 2014)

Volkswagen

• Routan 1 (7B) (2011 – 2014)

3,6-litrowe silniki Pentastar od Chryslera zyskały popularność dzięki swojej niezawodności i osiągom. Jednak pomimo swoich zalet, nie są one pozbawione szeregu problemów, zwłaszcza we wczesnych wersjach. W tym artykule przyjrzymy się głównym usterkom klasycznego silnika Pentastar 3.6 ERB oraz specyficznym problemom drugiej wersji Pentastar 3.6 ERC.

Rozwiązywanie problemów, część 1: Pentastar 3.6 ERB

Oprogramowanie

W roku modelowym 2011 pojawiły się następujące błędy spowodowane problemami z oprogramowaniem:

1. P0344 – Przerywany czujnik położenia wałka rozrządu – Bank 1 czujnik 1
2. P0349 – Przerywany obwód czujnika wałka rozrządu – Bank 2 czujnika 1
3. P0369 – Przerywany czujnik położenia wałka rozrządu – Bank 1 czujnika 2
4. P0394 – Przerywany obwód czujnika wałka rozrządu 2/2 w rzędzie 2
5. P050B – Wydajność rozrządu zapłonu przy zimnym rozruchu
6. P0219 – nadmierna prędkość obrotowa silnika
7. P0108 – Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym wysoki
8. P0522 – Niski stan obwodu czujnika ciśnienia oleju silnikowego
9. P06DD – Obwód kontroli ciśnienia oleju silnikowego zablokowany
10. P0298 – Zbyt wysoka temperatura oleju silnikowego

Błędy te zostały rozwiązane poprzez aktualizację oprogramowania. Podczas diagnozowania zawsze aktualizuj oprogramowanie do najnowszej wersji przed naprawą.

Ciśnienie oleju

Główne problemy z ciśnieniem oleju obejmują:

1. Pompa oleju zacinająca się z powodu osadów oleju wewnątrz solenoidu. Zalecana jest wymiana zespołu pompy.
2. Problemy z awaryjnym zaworem nadmiarowym ciśnienia w pompie oleju, powodujące błąd P06DD. Wymiana pompy na nową usuwa problem.
3. Otwarcie śrub korka przejścia oleju, powodujące spadek ciśnienia oleju i błąd P06DD. Zaleca się ponowne dokręcenie śrub.
4. Uszkodzenie o-ringu rury wlotowej oleju może również powodować błąd P06DD. Wymiana pierścienia lub rurki rozwiązuje problem.

Wycieki oleju

• Chłodnica oleju silnikowego często zaczyna przeciekać po 100 000 do 150 000 mil. Zalecana jest wymiana zespołu.
• Czujnik ciśnienia oleju może być uszkodzony w modelach 2013-2014, powodując błąd P0520.

Mechanika silnika

1. Wadliwe głowice cylindrów (Cylinder Block Heads) w modelach 2011-2013 powodują brak zapłonu. Wymiana głowicy cylindrów rozwiązuje problem.
2. Zanieczyszczenia pod tulejami korbowodów w modelach z 2012 roku powodowały zatarcie silnika. Kampania przywoławcza L33 zapewniła wymianę silnika.
3. Stukanie pod maską jest często spowodowane zniszczonym łożyskiem igiełkowym wahacza. Wymiana wahaczy i hydrokompensatorów eliminuje problem.
4. Wkładki gwintowane nie są dozwolone do naprawy uszkodzonych gwintów na śrubach głowicy cylindrów lub czopach głównych. Dopuszczalna jest tylko wymiana na nową głowicę.

Załączniki

1. Hałas po uruchomieniu silnika spowodowany wałkiem mocującym lub pompą. Wymiana uszczelki wałka lub pompy rozwiązuje problem.
2. Nieszczelność obudowy termostatu jest często spowodowana wadliwym złączem. Wymiana zespołu obudowy rozwiązuje problem.
3. Zardzewiałe zaciski układu chłodzenia mogą spowodować ich pęknięcie i przegrzanie silnika. Zaleca się wymianę zacisków.
4. Wycieki płynu niezamarzającego spowodowane niedokręceniem fabrycznych śrub głowicy. Ponowne dokręcenie głowicy rozwiązuje problem.

Problemy część 2: Pentastar 3.6 ERC

Problemy z synchronizacją

Silniki ERC mają historię błędów synchronizacji rozrządu:

• P0017 – Niewspółosiowość wału korbowego/rozrządu – Bank 1 czujnik 2.
• P0019 – Pozycja wału korbowego – Korelacja pozycji wałka rozrządu – Bank 2 czujników 2.
• P000A – Powolna odpowiedź pozycji wałka rozrządu 1 banku 1.
• P000C – Bank 2 – wolna reakcja pozycji wałka rozrządu 1.

Wymiana elektromagnesów dolotowych VVT koryguje te problemy.

Problemy z wałkiem rozrządu zaworów dolotowych

• Brak nacięć na wałkach rozrządu zaworów dolotowych może powodować brak zapłonu i błędy powolnej reakcji. Wymiana wałków rozrządu rozwiązuje ten problem.
• Zużycie wałków rozrządu jest widoczne przy przebiegach 40-50 tysięcy. Przyczyna nie została ustalona, a dealerzy sugerują wymianę zespołu silnika.

Inne problemy

1. Uszkodzenie rampy paliwowej podczas produkcji może prowadzić do wycieku benzyny i pożaru. Kampania przywoławcza S85 zapewnia wymianę uszkodzonych ramp.
2. Wystający element na prawej pokrywie zaworów może uszkodzić rurkę i przewód EGR. Usunięcie występu rozwiązuje problem.
3. Pęknięcia świec zapłonowych w modelach 2020-2021. Wymiana świec rozwiązuje problem.

Silniki Pentastar 3.6, pomimo swoich problemów, pozostają popularne ze względu na swoją moc i niezawodność. Ważne jest, aby rozwiązywać problemy w odpowiednim czasie i być na bieżąco z aktualizacjami oprogramowania, aby zapewnić długą żywotność i niezawodną pracę silnika.