Stworzony przez inżynierów Chryslera 3,5-litrowy, atmosferyczny V6 zadebiutował jeszcze w 1993 roku. Była to odpowiedź amerykańskich inżynierów na pojawienie się zaawansowanych, wydajnych i mocnych benzynowych V6 od japońskich producentów samochodów. Istnieją doniesienia, że Amerykanie wybrali 3,2-litrowy silnik V6 z Acury / Hondy jako punkt odniesienia, który zaimponował im swoją charakterystyką.
Rzeczywiście, na początku lat 90. samochody Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle nie miały nowoczesnego silnika. Mogli liczyć tylko na 3,3-litrowy silnik atmosferyczny z pojedynczym „dolnym” wałkiem rozrządu w pochyleniu bloku. Właściwie ten silnik został przyjęty jako podstawa. Jednak przy tworzeniu 3,5-litrowego silnika bez znaczących zmian pozostawiono tylko miskę olejową. Inżynierowie Chryslera dołożyli wszelkich starań, aby ich silnik był niezawodny, wydajny i mocny.
Do 1999 roku silnik Chryslera V6 3.5 był produkowany z żeliwnym blokiem. Następnie blok zaczął być odlewany ze stopu aluminium z żeliwnymi tulejami umieszczonymi w cylindrach. W głowicach bloku umieszczony jest jeden wałek rozrządu, który poprzez górne dźwigienki otwiera pary zaworów ssących i wydechowych (4 zawory na cylinder). Układ rozrządu wyposażony jest w hydrokompensatory. Górne sklepienia komór spalania utworzone przez głowice bloku mają kształt kopuły. Dzięki temu inżynierowie byli w stanie umieścić zawory głowicy cylindrów o zwiększonej średnicy: 35-mm dolot i 29-mm wydech. Sprężanie wynosi 10:1 (10,4:1 w oryginalnej wersji, do 1999 roku).
Rozrząd to pasek rozrządu, który należy wymieniać co 170 000 km. Skok tłoka w silniku Chrysler 3.5 V6 wynosi 81 mm, a średnica cylindra 96 mm. Wał korbowy jest wykonany ze stali i jest hartowany.
Kolektor dolotowy ma zmienną długość, z długimi i krótkimi kanałami dolotowymi i klapami do przełączania między nimi.
Amerykański atmosferyczny V6 z początku XXI wieku. Rozwija do 253 KM i 339 Nm momentu obrotowego, pracując cicho na benzynie 92.
Wersje silnika Chrysler 3.5 V6
Silnik Chryslera 3.5 V6 to sześciocylindrowy silnik V-twin o pojemności skokowej 3,5 litra. Był on stosowany w wielu modelach Chryslera, Dodge’a i Plymoutha i miał różne wersje, które różniły się mocą i cechami wewnętrznymi. Silnik ten ma aluminiowy blok i głowice cylindrów, a także rozrząd napędzany łańcuchem.
Charakterystyka ogólna
- Objętość: 3,5 litra (3518 cm³)
- Konfiguracja: V6
- Materiał bloku cylindrów: Aluminium
- System zasilania: Wtryskiwacz (MPI)
- Przekładnia: Pasek lub łańcuch w zależności od modyfikacji
- Paliwo: Benzyna
- Standardy środowiskowe: Zgodny z różnymi normami Euro w zależności od roku produkcji.
Cechy szczególne
- Silnik Chrysler 3.5 V6 był używany w różnych wersjach z różnymi poziomami doładowania i układami wtrysku paliwa.
- Niektóre wersje posiadały system zmiennych faz rozrządu (VVT), który poprawiał moc i oszczędność paliwa.
- Silnik był popularny ze względu na połączenie mocy i niezawodności, ale miał również wysokie wymagania konserwacyjne, szczególnie w odniesieniu do regularnych wymian rozrządu.
Cechy szczególne różnych wersji
- Wczesna wersja (EGE, EGG): Używana w modelach takich jak Chrysler LHS i Plymouth Prowler, miała moc około 214-257 KM.
- Późna wersja (EGF, EGN, EEG): Była mocniejsza i miała ulepszony system zarządzania silnikiem. Stosowano ją w modelach Chrysler Pacifica, 300C i Dodge Avenger, o mocy do 253 KM.
- Silniki o kodach EGG, EGJ, EGK: Modyfikacje stosowane w mocniejszych pojazdach, takich jak Dodge Intrepid i Chrysler 300M, o zwiększonej mocy do 254 KM.
Rozrząd skrzyni biegów
Napęd rozrządu wykorzystuje pasek rozrządu, który należy wymieniać co 170 000 kilometrów. Skok tłoka silnika Chrysler 3.5 V6 wynosi 81 mm, a średnica cylindra 96 mm.
Zastosowanie silnika Chrysler 3.5 V6.
| Model pojazdu | Kod silnika | Moc | Lata produkcji |
|---|---|---|---|
| Chrysler LHS | EGE | 214 KM | 1993-1997 |
| Chrysler Pacifica | EGN | 253 KM | 2003-2006 |
| Chrysler Sebring | EGF | 253 KM | 2007-2010 |
| Chrysler 300C | EEG | 249-253 KM | 2004-2012 |
| Chrysler 300M | EGG, EGK | 252 KM | 1998-2004 |
| Dodge Intrepid | EGG, EGJ | 254 KM | 1998-2004 |
| Dodge Journey | EGF | 235 KM | 2008-obecnie |
| Dodge Avenger | EGF | 253 KM | 2008-2012 |
| Plymouth Prowler | EGE, EGG | 214, 257 KM | 1997-2002 |
Niezawodność silnika Chrysler 3.5 V6
Amerykański silnik jest naprawdę niezawodny. Nie będzie sprawiał takich niespodzianek, jak obracanie się tulei, rysy na ściankach cylindrów i inne kosztowne problemy. Najważniejsze to wlewać do niego dobry olej i nie zwlekać z wymianami.
Elektryka i czujniki
Elektryka tego silnika potrafi przysporzyć kłopotów, problemów i długich wyjazdów do serwisów. Check engine zwykle zapala się z powodu wadliwych świec zapłonowych lub cewek, a kody usterek wskazują na brak zapłonu. Jeśli nie są to świece zapłonowe i cewki, a rozwiązywanie problemów jest opóźnione, warto przyjrzeć się górnym sondom lambda. Zwykle to ich awaria jest przyczyną błędów silnika, nierównej pracy na biegu jałowym, szarpania przy przyspieszaniu i „dymienia” silnika. Nie są to jednak jedyne przyczyny awarii zapłonu w silniku Chrysler V6 3.5.
Wycieki płynu niezamarzającego
Wycieki płynu niezamarzającego nie są rzadkością w silniku Chrysler 3.5 V6. Słabe punkty to rurka nagrzewnicy w pochyleniu bloku, uszczelka pompy i obudowa termostatu.
Płytka przepustnicy
Płytka przepustnicy może się zabrudzić i powodować błąd. Jeśli sadza w dolocie uniemożliwia jej prawidłowe zamknięcie, silnik będzie utrzymywał wysokie obroty biegu jałowego – ponad 1000 obr / min. Wszystko dlatego, że jednostka sterująca będzie kompensować nadmiar zasysanego powietrza zwiększając dawki wtryskiwanej benzyny. W takim przypadku klapę należy zdemontować i wyczyścić.
Wtryskiwacze paliwa
Wtryskiwacze paliwa są zamontowane w kolektorze dolotowym za pośrednictwem gumowych pierścieni uszczelniających. Kiedy stają się nieświeże, benzyna zaczyna wyciekać. Nie ma to wpływu na osiągi silnika, ale w kabinie może być wyczuwalny zapach benzyny.
Pukanie silnika Chrysler V6
Również silnik Chryslera 3.5 V6 może wydawać niewyjaśnione stuki podczas pracy na zimno. Zwykle przyczyną stukania jest jeden lub więcej zużytych hydrokompensatorów. Stukanie może ustąpić, gdy silnik się rozgrzeje.
Mogą stukać i napędzać klapy, które zmieniają geometrię kolektora dolotowego. Z powodu sadzy i tłustych osadów klapy są zablokowane. Można je wyczyścić lub po prostu usunąć. Jeśli klapy nie działają płynnie w silniku Chryslera, rejestrowany jest błąd p1004, który wyraźnie wskazuje na awarię.
W bardzo rzadkich przypadkach stukanie w silniku Chrysler 3.5 V6 może być generowane przez hydrauliczny napinacz paska rozrządu.
EGR silnika Chrysler 3.5 V6
Silnik Chryslera 3.5 V6 posiada układ EGR z elektronicznie sterowanym (elektromagnetycznym) zaworem. Jeśli zawór EGR jest zablokowany w pozycji otwartej lub uchylonej, pojawia się błąd P0406, wzrasta zużycie paliwa i występują szarpnięcia podczas przyspieszania. Na biegu jałowym silnik pracuje nierówno i może zgasnąć. Zawór EGR można wymontować, nasączyć środkiem czyszczącym lub rozpuszczalnikiem i włożyć z powrotem na miejsce.
Zawór układu odpowietrzania skrzyni korbowej
Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej, znajdujący się po prawej stronie bloku silnika, wymaga okresowej wymiany co 50 000 km. Jeśli zostanie zanieczyszczony, ciśnienie gazu zacznie wyciskać olej przez uszczelki olejowe, uszczelki, a nawet do filtra powietrza.
Nieszczelne zawory wydechowe
Silnik Chryslera 3.5 V6 ma jeden wrodzony problem, którego sposoby rozwiązania zaproponował sam producent. Istotą jest to, że sadza gromadzi się na płytkach zaworów wydechowych w takiej ilości, że zawory nie są już szczelnie osadzone. W takim przypadku ponownie pojawiają się błędy zapłonu P300 – P306 (wskazują one również na awarię świec), silnik zaczyna dławić się lub traci dużo mocy – możesz się założyć, ponieważ spada kompresja!
Ogólnie rzecz biorąc, właściciele samochodów są w pewnym stopniu winni tej sytuacji. Sadza gromadzi się, gdy, po pierwsze, kierowcy nie pozwalają tym silnikom normalnie rozgrzać się do temperatury roboczej, a po drugie, zbytnio dbają o jazdę z dużą prędkością. Faktem jest, że zawory przewijają się wokół osi silnika Chrysler 3.5 V6, gdy jest on przyspieszany do 5000 obr / min. I nie bądźmy zaskoczeni: we wszystkich silnikach zawory obracają się, co jest konieczne do oczyszczenia sadzy z gniazd i fazek na płytkach.
Tak więc, aby rozwiązać ten problem, inżynierowie Chryslera wydali biuletyn techniczny, zgodnie z którym dealerzy i stacje serwisowe muszą obrócić zawory wydechowe o 90 stopni i wlać do paliwa dodatek czyszczący. A jednocześnie powiedzieć właścicielowi, aby wykonywał wystarczająco długie podróże, aby silnik się rozgrzał. I nie wahaj się kręcić silnikiem do odcięcia.
Ponadto, zgodnie z tym biuletynem, serwisanci muszą zmienić suszarki na zmodernizowane, które umożliwiają obracanie zaworów przy niższej prędkości obrotowej silnika. Uważa się, że w silnikach Chryslera 3.5 V6 produkowanych od 2008 roku zawory wydechowe są już normalnie samoczyszczące.
0 Comments