Silnik BMW S85 to dziesięciocylindrowy silnik tłokowy V-twin z górnym wałkiem rozrządu (DOHC), który zastąpił silnik S62, produkowany w latach 2005-2010 i stosowany w BMW E60 M5, E61 M5 i E63/64 M6. Silnik S85B50 jest wysokoobrotowy, z czerwonym znacznikiem 8250 obr/min na obrotomierzu. Osiąga ponad 100 KM (70 kW) na litr i ma bardzo wysoki stopień sprężania 12,0:1. Jego technologia oparta jest na silniku BMW Williams F1.
Dane techniczne silnika S85B50
| Produkcja | Zakład w Dingolfing |
| Marka silnika | S85 |
| Lata produkcji | 2005-2010 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 10 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 75,2 |
| Otwór cylindra, mm | 92 |
| Stopień sprężania | 12,0 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 4999 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 507/7750 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 520/6200 |
| Paliwo | 98 |
| Standardy środowiskowe | Euro 4 |
| Waga silnika, kg | 240 |
| Zużycie paliwa, litry/100 km (dla E60 M5) – miasto – autostrada – mieszane. |
22,7 10.2 14,8 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 10W-60 |
| Ile oleju w silniku, litry | 9,3 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
– 200+ |
| Tuning, hp. – potencjał – bez utraty zasobów |
750+ b.d. |
| Zainstalowany silnik | BMW M5 E60 BMW M6 E63 |
| CGPP – 6MKPP – SMG III |
ZF Type-G Getrag 247 |
| Przełożenia skrzyni biegów, 6MPT | 1 – 4.05 2 – 2.40 3 – 1.58 4 – 1.19 5 – 1.00 6 – 0.87 |
| Przełożenia skrzyni biegów, SMG III | 1 – 3.99 2 – 2.65 3 – 1.81 4 – 1.39 5 – 1.16 6 – 1.00 7 – 0.83 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M5 E60 S85
Tradycyjnie, każde nowe M5 staje się coraz większe, dotyczy to również M5 E60, które osiągnęło nieprzyzwoitą wagę. W rezultacie 400 KM dawnego S62 nie wystarczyłoby, aby skutecznie konkurować z szybkim Audi RS6 i Mercedes-Benz E55/E63 AMG. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich silników, które zostały opracowane na bazie silników cywilnych, S85B50 został zaprojektowany od podstaw i wykorzystał rozwiązania ze sportowego P84/5 używanego w F1 Williams FW27.
Silnik BMW S85 ma lekki aluminiowy blok cylindrów z 10 cylindrami rozmieszczonymi z przesunięciem 17 mm i kątem pochylenia 90°, bez tulei. Obecne są również dysze olejowe do chłodzenia tłoków i aluminiowa miska skrzyni korbowej. Konstrukcja bloku jest podobna do N52. Wał korbowy jest wzmocniony, korbowody kute, o długości 140,7 mm, tłoki wykonane ze stopu aluminium, o stopniu sprężania 12 i wysokości 27,4 mm.
Głowice cylindrów S85 są aluminiowe, z 4 zaworami na cylinder, hydrokompensatorami i Double-VANOS (podobnie jak w S62). Wałek rozrządu zaworów dolotowych ma kąt 60°, a wałek rozrządu zaworów wylotowych 37°. Wałki rozrządu w M5 E60: faza 268/260, wznios 11,7/11,5 mm. Zawory dolotowe mają średnicę 35 mm, zawory wydechowe 30,5 mm, grubość trzpienia 5 mm. Na wlocie znajduje się 10 zaworów dławiących w 2 rzędach po 5 sztuk, na każdym cylindrze własny i zoptymalizowany dla nich odbiornik. Pojemność wtryskiwacza wynosi 192 cm3. Kolektory wydechowe są 5-1, równej długości, po jednym katalizatorze na każdy. Silnik M5 E60 jest sterowany przez mózg DME MS S65.
Wszystko to pozwala uzyskać 507 KM przy 7750 obr/min z 5 litrów pojemności skokowej i rozpędzić silnik do ekstremalnych 8250 obr/min.
Silnik BMW S85 był montowany w M5 E60/E61 oraz w M6 E63/E64.
Dla młodszego M3 w nadwoziu E92 silnik S85 został uproszczony i otrzymał nazwę S65B40.
S85B50 został zastąpiony w 2010 roku, wraz z zaprzestaniem produkcji M5 E60, a w BMW M5 F10 pojawił się nowy turbodoładowany V8 S63.
Problemy i wady silników BMW S85
Silnik M5 E60 ma problem z przedwczesnym zużyciem tulei korbowodów (we wszystkich wersjach S85B50), które wymagają wymiany co 80 tys. km. Takie prace lepiej wykonać zawczasu, by nie nabawić się globalnych kłopotów z silnikiem. Vanos również wymaga okresowej naprawy, choć nie tak często. W przeciwnym razie silnik jest normalny, jeśli był zadbany, nie przegrzany, serwisowany jakościowo i na czas. Najczęściej tak się nie dzieje, więc przed zakupem M5 E60 lub M6 E63 diagnostyka jest obowiązkowa.
Strojenie silnika BMW M5 E60
S85 Atmospheric. Stroker
Silnik S85 już z fabryki ma dużą moc w stosunku do pojemności skokowej i jest dość ściśnięty, ale wciąż pozostaje pewna rezerwa. Najprostszym i najczęściej stosowanym sposobem na zwiększenie mocy M5 E60 jest zakup sportowego wydechu bez katalizatora (np. Supersprint), dolotu Gruppe M, koła pasowego i odpowiedniego tuningu mózgu. Da to około 50 KM. Jeśli do tego zestawu dodamy wałki rozrządu 294/282, przepustnice Dinan i tuning, M5 E60 pokaże ponad 580 KM. Cały ten zestaw pozwoli ci przejechać 1/4 mili w 12 sekund. Istnieją również zestawy stroker, które zwiększają pojemność skokową z 5 litrów do 5,8 poprzez zainstalowanie wału korbowego o długim skoku 82 mm i tłoków 94 mm lub standardowych tłoków 92 mm (pojemność wyniesie 5,6 litra). M5 E60 o pojemności skokowej 5,8 litra i z całym powyższym zestawem wykazałby 620-630 KM.
Sprężarka S85
Tańszą alternatywą dla tuningu atmosferycznego M5 jest zakup zestawu kompresora. Najpopularniejszą i sprawdzoną opcją jest ESS. Zestaw ESS S85 VT2, oparty na Vortech V3Si, napompuje stockowy silnik o 0,5 bara i pozwoli wykrzesać 650 KM. Dość niezawodny sposób na uzyskanie sporej ilości mocy. Nie zapomnij zaopatrzyć się w tuleje korbowodowe ESS. Wszystkie mocniejsze wieloryby wymagają poważnego zastrzyku gotówki i wiążą się z utratą niezawodności.
OCENA SILNIKA: 5
0 Comments