Charakterystyka silnika S62B50
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Dingolfing |
| Marka silnika | S62 |
| Lata produkcji | 1998-2003 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 89 |
| Średnica cylindra, mm | 94 |
| Stopień sprężania | 11,0 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 4941 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 400 / 6600 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 500 / 3800 |
| Paliwo | 95 |
| Przepisy dotyczące ochrony środowiska | Euro 2 |
| Waga silnika, kg | ~158 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1500 |
| Olej silnikowy | 10W-60 |
| Ile oleju w silniku, litry | 6,5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Żywotność silnika, tys. km | – (zgodnie z danymi fabrycznymi) |
| 250+ (w praktyce) | |
| Tuning, hp. – potencjał | 600+ |
| Tuning – bez utraty zasobów | n.d. |
| Silnik został zainstalowany w | BMW M5 E39, BMW Z8 |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika BMW M5 E39 S62
Nowe BMW M5 E39, które pojawiło się w 1998 roku i zastąpiło M5 E34, powiększyło się na wszystkich frontach i aby osiągnąć wysoką dynamikę, rzędowa szóstka nie była wystarczająca, tym bardziej BMW S38 jest poważnie przestarzałe. Zdecydowano się na użycie silnika w konfiguracji V8, a za podstawę kolejnego silnika M przyjęto alusilovy M62B44 z istniejącego BMW 540i E39.
Blok cylindrów został sfinalizowany: zwiększono średnicę cylindra z 92 mm do 94 mm, zainstalowano kuty wał korbowy o skoku tłoka 89 mm (było 82,7 mm), korbowód o długości 141,5 mm, zmodyfikowane tłoki, pod stopniem sprężania 11.
Na górze, na trójwarstwowych uszczelkach głowicy cylindrów, znajdują się same głowice cylindrów S62B50 (tak nazywa się silnik M5 E39). Są one zmodyfikowaną wersją M62B44. W stosunku do M62, S62 ma większe otwory wlotowe i wylotowe, nowe sprężyny zaworowe i lżejsze zawory: wlot 35 mm, wydech 30,5 mm. Wałki rozrządu w M5 E39 mają następującą charakterystykę: faza 252/248, wznios 10,3/10,2 mm. Układ rozrządu VANOS został zastąpiony przez Double-VANOS (wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych). W M5 E39 zastosowano hydrokompensatory, a zawory nie wymagają regulacji. W przeciwieństwie do M62, S62 wykorzystuje dwurzędowy łańcuch rozrządu.
Przeprojektowano cały układ dolotowy: zastosowano duży kolektor dolotowy i 8 przepustnic, po jednej na każdy cylinder. Średnica każdej z nich wynosi 48 mm. Wydajność wtryskiwaczy wynosi 257 cm3. Układ wydechowy jest zmodyfikowany, z dwoma katalizatorami. Mózg – Siemens MS S52.
Wszystko to pozwoliło ze zwykłego 4,4-litrowego silnika uzyskać prawie 5 litrów i zwiększyć moc z 286 KM do 400 KM przy 6600 obr / min.
Silnik BMW S62 był montowany w M5 E39 i w rzadkim roadsterze Z8.
Silnik został wycofany w 2003 roku, wraz z zakończeniem produkcji M5 w nadwoziu E39, ale za 2 lata pojawiło się nowe M5 E60, z jeszcze mocniejszym S85B50.
Problemy i wady silników BMW S62
Główne bolączki silników BMW M5 E39 są takie same jak w przypadku M62B44. Różnice polegają na niższych zasobach S62B50, ze względu na ograniczoną średnicę cylindra (dochodzi do wypalenia uszczelki głowicy cylindra) i aktywną eksploatację samochodu. Ponadto M5 E39 zużywa olej w przyzwoitych ilościach, nie oszczędzaj na nim i wymieniaj go częściej niż powinien (7000-10000 km jest optymalne). Dbaj również o układ chłodzenia i stosuj benzynę jakości 98, wtedy Twoje S62 będzie jeździć tak bezawaryjnie, jak to tylko możliwe dla starego samochodu.
Strojenie silnika BMW M5 E39
S62 Atmo
Podnieść moc BMW M5 E39 bez użycia doładowania można kupując sportowy układ wydechowy bez katalizatorów, z kolektorami 4-2-1, zimnym dolotem i wykonując chip tuning. Te drobne transformacje pozwolą na wykrzesanie około 430 KM. Wynik można poprawić za pomocą bardziej wydajnych wałków rozrządu (272/272, skok 11,3/11,3), portingu głowicy cylindrów z wytaczaniem kanałów i zwiększonymi o 1 mm zaworami. Przy odpowiednim dostrojeniu mózgu, moc S62 wzrośnie do 480+ KM. Można też zainstalować przepustnice 52 mm, tłoki o stopniu sprężania 12,5 i maksymalne możliwe wałki rozrządu, ale o komfortowej eksploatacji można zapomnieć.
Sprężarka S62
Alternatywą dla szybkiej atmosfery jest zainstalowanie kompresora i natychmiastowe uzyskanie dużej mocy. Istnieje wiele gotowych zestawów kompresorów do BMW M5 E39, należy kupić jeden z nich i założyć na seryjny silnik. Popularny zestaw kompresora ESS VT1 wydmuchuje 0,4 bara i zapewnia 560 KM i 625 Nm. Istnieją mocniejsze zestawy (0,7 bara), ale kosztują 2 razy więcej niż ESS.
Ocena silnika: 5-
0 Comments