Silnik BMW S38B36/S38B38

Silnik BMW S38 to wysokowydajny sześciocylindrowy silnik opracowany dla samochodów sportowych BMW i używany w latach 1986-1995. Silnik charakteryzuje się mocną konstrukcją i jest przeznaczony do samochodów sportowych, takich jak BMW M5 i specjalne wersje serii M. Jego korzenie sięgają silnika M88, po którym S38 odziedziczył cechy konstrukcyjne i sportowego ducha.

S38 obejmuje trzy główne wersje:

• S38B35 (1986-1989)
• S38B36 (1989-1992)
• S38B38 (1992-1995)

Każda z tych wersji różniła się pojemnością skokową, mocą i cechami konstrukcyjnymi, co pozwoliło BMW osiągnąć coraz lepsze osiągi.

Charakterystyka silnika S38B36 (3,6 litra)

Cechy modelu S38B36

Model S38B36 jest wyposażony w ceramiczny katalizator i układ wtrysku powietrza wylotowego w celu zmniejszenia emisji spalin podczas uruchamiania zimnego silnika. Wersja ta była popularna w modelach BMW, takich jak BMW M5 E34 i BMW M5 Cabriolet E34.

Charakterystyka silnika S38B38 (3,8 litra)

Cechy modelu S38B38

S38B38 ma zwiększony rozmiar cylindra i skok tłoka w porównaniu do poprzedniej wersji. Na rynku międzynarodowym był wyposażony w metalowy katalizator Emitec, który zmniejsza masę silnika i zwiększa przepływ spalin. Zmieniono również układ sterowania wtryskiem paliwa: początkową wersję Bosch Motronic 1.2 zastąpiono nowocześniejszym Motronic 3.3.

Niezawodność, konstrukcja silnika BMW S38

Nowy sportowy silnik o nazwie S38B36 został zaprojektowany specjalnie dla BMW M5 E34 z 1988 roku. Silnik bazował na M88/3 (S38B35), z pokrewną serią M30B34, S38 ma mniej wspólnego (chociaż przy pewnym stopniu fanatyzmu, M30B34 może być przerobiony na S38). Blok cylindrów M88/3 został wyposażony w lekki, kuty wał korbowy o skoku tłoka 86 mm (było 84 mm) i 12 przeciwwag. Średnica cylindra pozostała niezmieniona (93,4 mm), tłoki zostały zmodyfikowane z wysokością sprężania 31,5 mm i stopniem sprężania 10, a korbowody miały długość 144 mm.

Głowica cylindrów BMW S38 to dwuwałowa, 24-zaworowa głowica cylindrów z mechanicznymi popychaczami. Zawory są regulowane w razie potrzeby, luz na zimno wynosi 0,28/0,33 mm. Parametry wałków rozrządu S38B36: faza 264/110, wznios 10,7 mm. Zawory dolotowe mają 37 mm, zawory wydechowe 32 mm. Na wlocie zainstalowano kolektor o zmiennej geometrii i oczywiście 6 przepustnic, po jednej na każdy cylinder, średnica każdej przepustnicy – 46 mm. Wtryskiwacze mają pojemność 270 cm3. Jednostka sterująca to Bosch Motronic M1.2. Na wydechu zastosowano kolektor o równej długości. W napędzie rozrządu zastosowano dwurzędowy łańcuch, dość niezawodny.

Te innowacje pozwoliły osiągnąć moc 316 KM przy 6900 obr/min.

Od 1992 roku silnik S38B36 został zmodernizowany: wał korbowy o skoku 90 mm z 12 przeciwwagami, korbowody o długości 142,5 mm, średnica cylindra zwiększona do 94,6 mm, nowe lekkie tłoki o wysokości sprężania 30,7 mm, stopień sprężania zwiększony do 10,5, a pojemność robocza osiągnęła 3,8 litra.

Głowica cylindrów S38 również przeszła modyfikacje: średnica zaworów dolotowych wzrosła do 38,5 mm, zaworów wydechowych do 32,5 mm, a kanały dolotowe i wydechowe zostały ulepszone. Wałki rozrządu w S38B38 mają wymiary 264/108 i skok 10,7 mm. Kolektor dolotowy został przeprojektowany, a średnica przepustnicy zwiększona do 50 mm. Nowy jest również układ wydechowy, a jednostka sterująca to Bosch Motronic DME 3.3.

Wszystko to poprawiło zachowanie samochodu przy niskich i średnich prędkościach i zwiększyło moc do 340 KM przy 6900 obr / min.

Produkcja sportowych rzędowych szóstek S38 została wstrzymana w 1996 roku, wraz z zaprzestaniem produkcji sedana M5 E34, a następca pojawił się w 1998 roku, pod maską M5 E39, nazwany S62B50 i miał konfigurację V8.

Zalety

Zalety silnika S38B36

• System sterowania Bosch Motronic 1.2
  S38B36 jest wyposażony w system sterowania Bosch Motronic 1.2, który zapewnia wysoką niezawodność i trwałość. Okablowanie silnika może wytrzymać znaczne obciążenia, a sam silnik został zaprojektowany do długotrwałej pracy. System sterowania pozwala osiągnąć oszczędność paliwa:

1. Cykl mieszany – 10-12 litrów na 100 km
2. autostrada – 9 litrów na 100 km
3. cykl miejski – około 14 litrów na 100 km

• Sportowy design
  S38B36 bazuje na architekturze silnika atmosferycznego M88/3, tworząc mocny i niezawodny silnik sportowy. Silnik posiada kuty wał korbowy ze skokiem tłoka 86 mm i 12 przeciwwag dla optymalnego rozłożenia obciążenia.
• Wysokie osiągi
  Silnik S38B36 posiada 24 zawory z mechanicznymi popychaczami dwuwałkowymi. Zawory dolotowe mają zwiększoną średnicę 38,5 mm, a zawory wydechowe 32,5 mm. Ulepszono również konstrukcję kanałów dolotowych i wydechowych, zwiększając moc do 340 KM przy 6900 obr/min i umożliwiając silnikowi stałą pracę przy niskich i średnich prędkościach obrotowych.
• Wydajne wtryskiwacze i układ dostarczania powietrza
  Wtryskiwacze silnika mają pojemność do 270 cm3, a układ dostarczania powietrza i zaawansowany układ Vanos zapewniają stabilny i wysoki ciąg. Przyczynia się to do szybkiego przyspieszania i stabilnego zachowania przy wysokich prędkościach.

Zalety silnika S38B38

Wersja S38B38 charakteryzuje się lepszymi osiągami:

• Moc – do 340 KM przy 6900 obr/min
• Stopień sprężania – 10,5
• Moment obrotowy – 400 N-m przy 4750 obr/min
• Waga – 151,2 kg

BMW S38

Wady silnika S38B36

Pomimo wielu zalet, S38B36 ma swoje wady, których należy być świadomym:

1. Problemy techniczne i awarie
   Niektórzy właściciele doświadczają problemów z obracaniem się wału korbowego, co może być spowodowane źle podłączonymi zaciskami akumulatora lub odłączoną szyną masy. Nierzadko zdarza się, że rozrusznik i zaciski ulegają awarii, co skutkuje nieprawidłowym działaniem silnika.
2. Problemy z zimnym rozruchem
   Niestabilność rozruchu zimnego silnika może być spowodowana rozładowanym akumulatorem, wadliwym działaniem układu zapłonowego lub awarią układu wtrysku paliwa.
3. Awaria układu wtryskowego
   Silnik może zgasnąć natychmiast po uruchomieniu z powodu usterki układu wtryskowego. Wibracje przy wysokich prędkościach również nie są rzadkością, spowodowane źle zamocowanymi komponentami lub zużyciem układu wtryskowego.
4. Zużycie i awaria układu rozrządu
   Zużycie elementów układu rozrządu jest również częstym problemem. Z czasem w bloku cylindrów mogą powstawać pęknięcia, które często pojawiają się w miejscach mocowania śrub. Zwiększa to zużycie płynu niezamarzającego i prowadzi do powstawania emulsji w oleju.

Wady silnika S38B38

1. Pęknięcia w bloku cylindrów
   Pęknięcia mogą wystąpić w miejscach śrub bloku cylindrów, zwłaszcza gdy silnik jest często montowany i demontowany. Zwiększa to zużycie płynu niezamarzającego i powoduje powstawanie emulsji w oleju.
2. Przegrzanie
   Silnik jest podatny na przegrzanie w przypadku zatkania chłodnicy, awarii pompy lub termostatu. Czasami przegrzanie może być spowodowane blokadą powietrzną w układzie chłodzenia.

Strojenie silnika

S38 Atmo. Stroker

Najłatwiejszą opcją zwiększenia mocy silnika BMW M5 E34 bez doładowania jest zakup wałków rozrządu Schrick 280/280 ze sprężynami, wtryskiwaczy 440 cc, zimnego dolotu, pełnego sportowego wydechu wraz z kolektorem 6-2-1, a następnie dostosowanie mózgu do nowego żelaza. Te konwersje zwiększą moc wyjściową do 380 KM w S38B38 i 350 KM w S38B36. Jest to najbardziej miejska konfiguracja. Instalując dolot 3.8 w S38B36 i wałki rozrządu 296/280, wraz z portingiem głowicy cylindrów i powiększonymi zaworami dolotowymi do 39 mm, uzyskasz około 390 KM. Porting głowicy cylindrów, zawory dolotowe większe o 1 mm i wałki rozrządu 296/280 w S38B38 zwiększają moc do ~ 420 KM.

Kolejnym krokiem w górę mocy może być zastąpienie standardowego tłoka lekkim kutym tłokiem (95 mm) dla stopnia sprężania 12, zakup lekkich korbowodów Carrillo, zainstalowanie wałków rozrządu 304/296 i mózgu Haltech E11 (lub innego). Uzyskasz do 450 KM na S38B38 i do 420 KM na S38B36.

Oprócz wałków można rozbujać BMW M5 E34, instalując zestaw stroker: wał korbowy o skoku 98 mm, korbowody w kształcie litery H, kute tłoki o średnicy 95 mm dla pożądanego stopnia sprężania.

S38 Turbo. Sprężarka

Zamiast powyższego można zainstalować turbinę lub kompresor w standardowym silniku BMW M5 E34 i uzyskać te same 450 KM. W tym celu potrzebny będzie klasyczny zestaw: Śruby dwustronne ARP, uszczelka głowicy cylindrów Cometic, odbiornik, Garrett GT42 z kolektorem, pipsy, intercooler, westgate, blouoff, wtryskiwacze 630 cc, 044 Bosch, wydech 85 mm, mózg Megasquirt. Napompuj 0,5 bara i uzyskasz poniżej 500 KM na S38B38 i około 450-470 na S38B36. Dodatkowo kupując kute tłoki do stopnia sprężania 8,5 i korbowody H-beam, finalizując układ paliwowy, można wysadzić do 600 KM i więcej. Podobnie można zrobić używając kompresora, gotowe zestawy zapewnią około 450 KM na standardowych tłokach.

OBCIĄŻENIE SILNIKA: 5