Charakterystyka silnika N62B40
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład BMW w Dingolfing |
| Marka silnika | N62 |
| Lata produkcji | 2005-2010 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 84,1 |
| Średnica cylindra, mm | 87 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3996 |
| Moc silnika, KM / obr/min | 306 / 6300 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 390 / 3500 |
| Standardy środowiskowe | Euro 4 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 / 5W-40 |
| Pojemność oleju silnikowego, l | 8,0 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, °C | ~105 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – (według danych fabrycznych) |
| 400+ (w praktyce) | |
| Tuning, hp | 350+ (potencjalnie) |
| – (bez utraty zasobów) | |
| Zastosowanie | BMW 540i (E60) |
| BMW 740i (E65) |
Niezawodność i konstrukcja silnika BMW N62B40
Wraz z silnikiem o dużej pojemności N62B48 wypuszczono młodszego brata N62B40, który miał zastąpić N62B36. Podstawą do stworzenia tego silnika był N62B48, w bloku cylindrów którego zainstalowano wał korbowy ze zmniejszonym do 84,1 mm skokiem tłoka, średnica cylindra została zmniejszona z 93 mm do 87 mm.
Głowica cylindrów w stosunku do N62B36 otrzymała zmienione komory spalania i zawory wydechowe dla nowego kolektora wydechowego. Materiałem do produkcji głowicy cylindrów jest teraz silumin. Kolektor wydechowy ma większy przekrój rury. N62B40 wykorzystuje nowy dwustopniowy kolektor dolotowy DISA o regulowanej długości.
System zarządzania silnikiem Bosch DME ME 9.2.2.
Ten układ napędowy był stosowany w pojazdach BMW z indeksem 40i.
Pomimo tego, że od 2008 roku seria N62 została zastąpiona nową turbo rodziną N63, silnik ten ustąpił miejsca w samochodach z 40i na bagażniku, turbodoładowanej rzędowej szóstce N55.
Problemy i wady silników BMW N62B40
- Spalanie oleju. Problemy ze zwiększonym zużyciem oleju w N62 zaczynają się z reguły po 100 tys. km przebiegu, a przyczyną są korki olejowe. Po kolejnych 50-100 tysiącach kilometrów pierścienie olejowe umierają.
- Pływające obroty. Nierówna praca silnika jest często związana z uszkodzonymi cewkami zapłonowymi. Sprawdzić, wymienić i silnik będzie pracował normalnie. Więcej powodów: wlot powietrza, przepływomierz, valvetronic.
- Wycieki oleju. Najczęściej przecieka uszczelka wału korbowego lub uszczelka obudowy alternatora. Wymień, a wycieki znikną.
Między innymi, wraz z upływem czasu w N62 katalizatory ulegają zniszczeniu, a ich plastry miodu dostają się do cylindrów, konsekwencje – punktacja. Dlatego lepiej jest usunąć katalizatory i zamiast nich umieścić przerywacze płomienia. Aby problemów było jak najmniej, a zasoby były jak najdłuższe, nie należy oszczędzać na oleju i benzynie, regularnie serwisować N62B44, a silnik będzie dostarczał minimum problemów i maksimum przyjemności.
Tuning silnika BMW N62B40
Sprężarka
Nie da się zrobić czegoś ciekawego z N62B40 za rozsądne pieniądze, albo drogi i nieopłacalny kompresor, albo chip tuning. Agresywny firmware z filtrem o obniżonej oporności i na sportowym wydechu, może zapewnić około 330-340 KM i poczucie pewnej dynamiki. Nie warto wymagać więcej, koszt doładowania przekroczy wszelkie rozsądne limity w cenie, łatwiej kupić BMW M5.
Ocena silnika: 5-
0 Comments