Charakterystyka silnika N62B36
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład BMW w Dingolfing |
| Marka silnika | N62 |
| Lata produkcji | 2001-2004 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 81,2 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3598 |
| Moc silnika, KM / obr/min | 272 / 6200 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 360 / 3700 |
| Normy środowiskowe | Euro 3-4 |
| Waga silnika, kg | 213 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 / 5W-40 |
| Pojemność oleju silnikowego, l | 8,0 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, °C | ~105 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – (według danych fabrycznych) |
| 400+ (w praktyce) | |
| Tuning, hp | 300+ (potencjalnie) |
| – (bez utraty zasobów) | |
| Zastosowanie | BMW 735i (E65) |
Projekt i naprawa silnika N62B36
Następcą M62B35 był nowy silnik N62B36, który zastąpił swojego poprzednika. Podstawą do opracowania tego silnika był starszy brat N62B44, w którego bloku cylindrów zainstalowano wał korbowy o skoku 81,2 mm (było 82,7 mm), zmniejszono średnicę cylindra do 84 mm (było 92 mm) i wymieniono korbowody.
Głowica cylindrów jest podobna do 4,4-litrowego odpowiednika, ale ze zmniejszoną średnicą zaworów dolotowych do 32 mm, zawory wydechowe są takie same, 29 mm. Charakterystyka wałków rozrządu standardowego N62B36: faza 282/254, wznios 0,3-9,85/9,7.
W porównaniu z poprzednią wersją małego V8, N62B36 posiada zawór dolotowy Valvetronic oraz rozrząd zaworów dolotowych i wydechowych Dual-VANOS/Bi-VANOS.
System zarządzania silnikiem Bosch DME ME 9.2.
Ten układ napędowy był stosowany w samochodach BMW o indeksie 35i.
W 2005 roku BMW zaprezentowało zamiennik N62B36, stał się nim zmodyfikowany N62B40 o pojemności roboczej 4 litrów.
Problemy i wady silników BMW N62B36
- Główne problemy silnika związane są z awariami systemu Valvetronic i VANOS
- Na drugim miejscu znajduje się rosnące spalanie oleju spowodowane zużyciem korków olejowych
- Przyczyną pływających obrotów są zazwyczaj cewki zapłonowe lub przepływomierze
- Bardzo często zdarza się, że uszczelka obudowy alternatora i uszczelka olejowa wału korbowego przeciekają
- Przy dużych przebiegach do cylindrów zasysane są okruchy z psującego się katalizatora
Tuning silnika BMW N62B36
Strojenie chipów
Najprostszym sposobem na odmienienie samochodu jest chip tuning. Musimy kupić sportowy układ wydechowy, wymienić filtry i dostosować ECU. Takie modyfikacje podniosą moc do 300 KM i nadadzą silnikowi agresywności. Nie ma sensu zagłębiać się w temat, łatwiej jest sprzedać samochód i kupić pomocnika BMW.
Ocena silnika: 5-
0 Comments