Silnik N53B25 to opracowany przez BMW sześciocylindrowy silnik rzędowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Łączy w sobie nowoczesną technologię i normy środowiskowe. Był produkowany od 2007 do 2010 roku i montowany w BMW 523i (E60).
Charakterystyka silnika N53B25
| Cechy | Wartość |
|---|---|
| Wyprodukowano | Zakład w Monachium |
| Marka silnika | N53 |
| Lata produkcji | 2007-2010 |
| Materiał bloku cylindrów | Magnez-aluminium |
| Układ wtrysku paliwa | Wtryskiwacz |
| Typ silnika | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 78,8 |
| Średnica cylindra, mm | 82 |
| Stopień sprężania | 12 |
| Objętość skokowa, ccm | 2497 |
| Moc silnika, KM/U/min | 190/6100 190/6300 |
| Moment obrotowy, Nm/U/min | 235/3500-5000 240/3500-5000 |
| Standardy środowiskowe | Euro 5 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 6,5 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów: | Dane fabryczne: nie określono W praktyce: ~250-300 |
Zastosowanie silnika N53B25
Silnik N53B25 został zainstalowany w następującym modelu:
- BMW 523i (E60)
Cechy silnika N53B25
- Bezpośredni wtrysk paliwa: zapewnia bardziej precyzyjne dostarczanie paliwa, co poprawia osiągi i zmniejsza zużycie paliwa.
- Wysoki stopień sprężania (12): przyczynia się do większej wydajności i mocy.
- Magnezowo-aluminiowy blok cylindrów: zmniejsza masę silnika przy tej samej wytrzymałości silnika.
- Zgodność z normą Euro 5: spełnia dzisiejsze wymagania środowiskowe.
Niezawodność i trwałość
Chociaż producent nie podał żadnych dokładnych informacji na temat żywotności silnika, w praktyce N53B25 może pokonać od 250 000 do 300 000 kilometrów przy terminowej konserwacji. Należy jednak zauważyć, że układ wtrysku bezpośredniego jest wrażliwy na jakość paliwa.
Konstrukcja i naprawa silnika
Sześciocylindrowy silnik rzędowy generacji N53 (do której należy również N53B30) został opracowany na bazie N52B25 i zaprojektowany w 2007 roku w celu zastąpienia jego surowego poprzednika. Blok cylindrów pozostał ten sam z minimalnymi zmianami, zmieniono tłoki i zwiększono stopień sprężania do 12. Zmieniono podwójną głowicę cylindrów VANOS, dodano bezpośredni wtrysk paliwa i zrezygnowano z systemu modyfikacji skoku zaworów Valvetronic. Zmieniono system zarządzania silnikiem, teraz Siemens MSD81 jest używany zamiast Siemens MSV70, poza tym silnik jest taki sam.
Silnik ten był używany w samochodach BMW z indeksem 23i.
Następca silnika N53B25 został wprowadzony na rynek w 2011 roku i zamiast zwykłej kolejnej generacji rzędowych silników sześciocylindrowych, otrzymaliśmy rzędowe czterocylindrowe silniki z turbodoładowaniem – N20B20.
Problemy i wady silników BMW N53B25
Nie ma globalnych problemów z silnikiem. Typowe usterki to wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPF), która wytrzymuje +/- 100 tys. km, krótkotrwałe świece zapłonowe (wytrzymują ok. 10 tys. km), niezbyt niezawodne cewki zapłonowe (wytrzymują ok. 50 tys. km) i wysokociśnieniowe wtryskiwacze (wytrzymują ok. 100 tys. km).
Ponadto silnik wymaga wysokiej jakości oleju i benzyny, stałego monitorowania układu chłodzenia i systematycznego czyszczenia chłodnicy, aby zapobiec przegrzaniu. Zużycie oleju, podobnie jak w przypadku N52B25, nie jest problemem, więc ogólny zasób N53 jest nieco wyższy niż w poprzedniej generacji.
Tuning silnika BMW N53B25
Strojenie chipów
Podobnie jak jego poprzednik, N52, nowy 53. silnik jest słabo przystosowany do tuningu. Jedynym praktycznym sposobem na zwiększenie mocy silnika jest zakup sportowego układu wydechowego i chip tuning. Te manipulacje zwiększą moc o 10-15 KM i poprawią dźwięk podczas ruchu.
Aby uzyskać znaczny wzrost mocy, należy kupić silnik BMW N53B30 o mocy 272 KM i zainstalować go w samochodzie lub kupić BMW z N54/N55 z wysokowydajnymi silnikami turbo.
OCENA SILNIKA: 4+
0 Comments