Silnik N52B30 to jeden z najmocniejszych i najbardziej zaawansowanych technologicznie sześciocylindrowych silników atmosferycznych opracowanych przez BMW. Łączy w sobie wysokie osiągi, niską wagę dzięki magnezowo-aluminiowemu blokowi i zgodność z nowoczesnymi normami środowiskowymi. Produkowany w latach 2004-2011, był montowany w szerokiej gamie modeli BMW.
Charakterystyka silnika N52B30
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład w Monachium |
| Marka silnika | N52 |
| Lata produkcji | 2004-2011 |
| Materiał bloku cylindrów | Magnez-aluminium |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ silnika | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 88 |
| Średnica cylindra, mm | 85 |
| Stopień sprężania | 10,7 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2996 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 218/6100 231/6500 258/6600 265/6600 272/6650 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 270/2400-4200 280/2500-3500 300/2500-4000 315/2750 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika, kg | ~160 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla BMW E87 130i): | Miasto: 13,6 Autostrada: 6,6 Mieszane: 9,2 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 1000 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 6,5 |
Zastosowanie silnika
Silnik N52B30 był montowany w wielu modelach BMW, w tym zarówno w samochodach kompaktowych, jak i luksusowych. Oto lista głównych modeli:
- BMW 125i (E82)
- BMW 128i (E82)
- BMW 130i (E87)
- BMW 325i (E90)
- BMW 328i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 528i (E60, F10)
- BMW 530i (E60, F18)
- BMW 630i (E63)
- BMW 730i (E65, F01)
- BMW X1 (E84)
- BMW X3 (E83, F25)
- BMW X5 (E70)
- BMW Z4 (E85, E89)
Cechy silnika
- Materiał bloku cylindrów: magnezowo-aluminiowy zmniejsza masę silnika (ok. 160 kg), zapewniając jednocześnie wytrzymałość i trwałość.
- Podwójny VANOS i Valvetronic: poprawia osiągi i oszczędność paliwa.
- Moc: w zależności od wersji, silnik rozwija od 218 do 272 KM, dzięki czemu jest wszechstronny dla pojazdów różnych klas.
- Zgodność z normą Euro 5: silnik spełnia nowoczesne wymagania środowiskowe.
Projekt i naprawa silnika BMW N52B30
Pierwszy silnik w nowej gamie N52 (która obejmuje N52B25) z sześcioma cylindrami w rzędzie. W przeciwieństwie do swojego poprzednika M54B30, N52B30 jest całkowicie nowym silnikiem, z nowym lekkim magnezowo-aluminiowym blokiem cylindrów, innym wałem korbowym oraz lekkim korbowodem i grupą tłoków.
Silnik wyposażono w nową głowicę cylindrów wykorzystującą system rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych Double-VANOS, a dla jeszcze większej wydajności dodano system zmiennego skoku zaworów Valvetronic II. Ich wysokość wynosi od 0,18 mm do 9,9 mm. Zawory wydechowe mają 9,7 mm. Faza 255/263. Średnica zaworów dolotowych wynosi 34,2 mm, a wydechowych 29 mm. W głowicy cylindrów przeniesiono wtryskiwacze, wlot wykorzystuje kolektor o zmiennej długości DISA, system zarządzania silnikiem Siemens MSV70, w rozrządzie zastosowano łańcuch.
Silnik N52B30 był stosowany w samochodach BMW o indeksie 25i, 28i i 30i, w zależności od modyfikacji.
3-litrowy silnik N52 był używany do 2011 roku, mimo że od 2007 roku został zastąpiony zmodyfikowanym silnikiem N53B30.
Modyfikacje silnika BMW N52B30
- N52B30U1 (lata modelowe 2004 – 2011) to zdławiony silnik o mocy 218 KM przy 6100 obr / min i momencie obrotowym 270 Nm przy 2400-4200 obr / min. Moc została zmniejszona poprzez zastosowanie innego kolektora dolotowego i oprogramowania ECU. Dla wersji z indeksem 25i i 28i.
- N52B30 (2007 – 2011) – analog na rynek północnoamerykański. Moc 231 KM przy 6500 obr/min, moment obrotowy 270 Nm przy 2750 obr/min. Dla wersji z indeksem 28i.
- N52B30O0 (lata modelowe 2004 – 2011) – silnik bazowy z 3-stopniowym kolektorem dolotowym DISA. Moc 258 KM przy 6600 obr/min, moment obrotowy 300 Nm przy 2500-4000 obr/min. Dla wersji z indeksem 30i.
- N52B30O1 (lata modelowe 2006 – 2009) – 265 KM przy 6600 obr/min, 315 Nm momentu obrotowego przy 2750-4250 obr/min. Dla wersji z indeksem 30i.
- N52B30O1 (lata modelowe 2006 – 2010) – moc 272 KM przy 6650 obr/min, moment obrotowy 315 Nm przy 2750 obr/min. Dla crossoverów X3 i X5 oraz modeli BMW z indeksem 30i.
Problemy i usterki silników BMW N52B30
Problemy z silnikiem N52B30 są podobne do tych, które można napotkać w młodszym 2,5-litrowym silniku N52B25, z wyjątkiem zatartych pierścieni i towarzyszących im kłopotów. W silniku N52B30 zastosowano inne pierścienie olejowe Mahle, dzięki czemu nie występuje problem spalania oleju.
W rezultacie zasoby 3-litrowego silnika N52 są znacznie wyższe niż jego młodszego brata i można go ogólnie polecić do zakupu.
Tuning silnika BMW N52B30
Strojenie chipów. Dolot
Sensowne jest udoskonalenie młodszych, sztucznie zduszonych wersji N52B30 o mocy 218 KM i 231 KM. Aby przywrócić im fabryczną moc 270 KM, należy kupić 3-stopniowy kolektor dolotowy DISA i flashować ECU do mocy 272 KM w firmie specjalizującej się w N52B30. Aby w pełni ujawnić potencjał, nie kupuj sportowego filtra powietrza i sportowego układu wydechowego. Takie manipulacje zwiększą moc do 280-290 KM.
Możesz zainstalować dolot z 6 przepustnicami, ale będziesz musiał dostosować go na mózgach innych firm.
Sprężarka N52B30
Jeśli chodzi o młodszego N52B25, możesz kupić zestaw sprężarki od ARMA (lub innego producenta) dla 3-litrowego N52 i uzyskać około 300-350 KM na standardowym tłoku. To dobrze, ale znacznie lepiej i taniej jest kupić BMW z N54 i wykonać chip tuning do 400 KM.
Ocena silnika: 4+
0 Comments